新主“流”--試駕一汽Mazda6睿翼(圖)

Mazda6睿翼

馬自達(dá)“流”系列概念車大膽與前衛(wèi)的設(shè)計(jì)為我們描繪出未來汽車的輪廓，而眼前的Mazda 6睿翼則更實(shí)在地展現(xiàn)出其在各方面的升級(jí)，在依然享受人們給予它“彎道王”、“操控王”的稱號(hào)的同時(shí)，更表現(xiàn)出它綜合實(shí)力的提升，期望成為中高級(jí)車型中的新“主流”。

記得8月底從日本試駕過第II代Mazda 6回來后，就經(jīng)常接到一些咨詢的電話，詢問新Mazda 6表現(xiàn)如何，其中不乏一些汽車生產(chǎn)廠家的人員。畢竟新Mazda 6在國(guó)際市場(chǎng)上推出之后就好評(píng)不斷，而對(duì)于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈與殘酷的中高級(jí)車市場(chǎng)來說，銷量本已上升到該級(jí)別第四名的Mazda 6即將迎來升級(jí)換代產(chǎn)品，自然讓對(duì)手們也感到了緊張。

Mazda6睿翼

目前中高級(jí)車市場(chǎng)的眾多車型在升級(jí)或換代的時(shí)候似乎都有一個(gè)共性，就是提升運(yùn)動(dòng)感、強(qiáng)調(diào)操控性，至少在造型上要有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，說明這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)群體已經(jīng)開始注重車輛本身具有的特性與個(gè)性了。而Mazda 6本身就在這兩方面表現(xiàn)突出，為此第II代Mazda 6在設(shè)計(jì)時(shí)除了在動(dòng)力與操控上更加進(jìn)化以外，在安全與人性化方面也進(jìn)行了大幅度的升級(jí)，由此提升了其全面的競(jìng)爭(zhēng)力。

Mazda 6睿翼動(dòng)感時(shí)尚的造型被賦予“十年不過時(shí)”的設(shè)計(jì)思路，細(xì)膩的設(shè)計(jì)中又不乏東方美學(xué)的思想，它帶給我們的視覺享受在上次的試駕中已經(jīng)詳細(xì)闡述(見《轎車情報(bào)》2008年10月刊)。這里我們主要來講講Mazda 6睿翼帶給我們的最真切實(shí)際的感受。

Mazda6睿翼發(fā)動(dòng)機(jī)

經(jīng)濟(jì)實(shí)用的發(fā)動(dòng)機(jī)

評(píng)價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，其實(shí)不是單單只看排量與功率，而是應(yīng)該看它能否滿足駕駛者的需求，同時(shí)是否節(jié)能環(huán)保。Mazda 6睿翼配備的是比原來Mazda 6更大排量的2.5L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力特性自然有所提升，它具備S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、TSCV可變渦流控制系統(tǒng)、VAD可變進(jìn)氣道、電子控制節(jié)氣門等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)到124kW，最大扭矩達(dá)到226Nm，比上一代MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了10%。

新發(fā)動(dòng)機(jī)主要強(qiáng)化了中低速下的扭矩輸出表現(xiàn)，以此更好地適應(yīng)城市工況下對(duì)起步加速性和超車能力的要求。在1600-6000r/min如此寬的范圍內(nèi)能夠輸出最大扭矩的90%以上，這也就能合理地解釋為何睿翼百公里加速僅需9.5s，最高車速高達(dá)203km/h。

新發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加了，但并不意味著油耗和使用成本也提高了。Mazda 6睿翼在綜合路況下的油耗僅為8.3L/100km，比一些配備1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還要低。更讓我們想不到的是新發(fā)動(dòng)機(jī)一反時(shí)下都將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高的潮流，將自身的壓縮比從原來Mazda 6的10.6：1降低至9.7：1，由此帶來的好處就是提升了Mazda 6睿翼對(duì)油品的適用性變得更為寬泛，日常使用93#汽油就可以了，這也是中高級(jí)車型中唯一可以提倡使用93#汽油的車型，對(duì)于即將實(shí)行燃油稅的大環(huán)境下，真是既節(jié)能又節(jié)錢。

Mazda 6睿翼的新發(fā)動(dòng)機(jī)各方面都表現(xiàn)出均衡的實(shí)力，也使得它能更加適合中國(guó)市場(chǎng)的需求。