挑戰主流 試駕東風雷諾科雷嘉2.0L 四驅

動力：2.0L+CVT相當夠用

科雷嘉使用的2.0L Energy直噴發動機，具備了，GDI缸內直噴、雙VVT、靜音正時鏈條技術。

目前來說科雷嘉的動力總成選擇相對比較單一，不過官方人員也透露，下一步有引入更多動力選擇的計劃，不過具體排量是1.2T還是2.0T目前還不得而知。

動力的涌現相對來說是平順、線性的，不過在爬坡和急加速時，還是可以感覺到它有股竄勁兒，這種感覺之前在逍客身上也能感覺到，但是相比來說，科雷嘉好了很多，整體的感覺還是更符合CVT車型的特征。

在ECO模式下油門的響應相對來說有些遲緩，關閉之后油門會變得敏感一些，當然如何需要刺激一點的駕駛環境和一些特殊情況時，例如下坡控制車速等，也可以通過手動升降擋位來實現。

前麥弗遜與后多連桿的懸架設計與逍客相同，但是調教方面，科雷嘉有著自己的特征，這種感覺有點像科雷傲。雖然支撐力度偏軟，但是吸能效果很好，路面的細小顛簸也可以消化殆盡，整體感強，一點不松散。

總結：

科雷嘉選擇了一款炙手可熱的市場，就如同選擇一把雙刃劍，機會更多當然對手也更多，不過聰敏的是科雷嘉選擇用價格來錯位，避開了高級別的大塊頭，同時又用價格和配置來壓制低級別的對手。

不過雷諾品牌雖然來得早，但是經過長時間的低調行事在國內的消費者心中并沒有很強的品牌影響力，這對于科雷嘉來說是個挑戰，不過也因此東風雷諾更會將這款車型作為開山之作，在價格和配置以及做工用料方面都不會馬虎，走量是首要任務，科雷嘉的性價比一定不會差，因為它承擔著將雷諾帶人主流的重任。