共同探索 見證未來 試駕奧迪A8L混動

　　動力出色

該車配備了2.0升TFSI發動機，配合電動機組成混合動力系統，最大輸出功率達到180kw，最大扭矩480Nm，0-100公里加速時間7.7秒，極速235Km/h。這樣出色的動力數據每百公里只需消耗6.3L汽油。該車在全電動條件下能以每小時60公里的速度行駛3公里。

不過，當引擎在低轉速時（通常是輕柔的操控時）進行加速的話，8速自動變速器——很明顯是為了節油燃油——試圖讓扭矩轉換器保持鎖止狀態時，這時偶爾會通過油門踏板傳出一些振動。這時，高負荷和低轉速的結合會讓這臺小排量四缸引擎有點力不從心。

在我400公里的整個行駛里程中，這款混合動力車的百公里平均油耗僅為8.6升，要想獲得如此低的油耗還是要做出一些犧牲的。首先奧迪最著名的QuATtro全輪驅動系統不會出現在這款車上。因此，那些想要在濕滑路面獲得更好行駛性能的A8買家只能選擇非混合動力版了。另外，雖然1.3千瓦時鋰電池組（在純電動模式下可行駛3公里，因此需要更精準的油門控制和更好的耐心）重量僅為38公斤，但由于體積不小，因此占據了行李箱不小的空間，其突出的隆起部分讓行李箱內無法放入全尺寸高爾夫球袋。

電池組很大一部分是冷卻系統，它可以為電池降溫輸送部分冷氣，其余的降溫任務交給空調來完成，這可以確保鋰電池組的溫度不超過攝氏42度。另外，這款車也和很多混合動力車一樣采用制動能量回收系統——本質上是直流電機極性正反轉——在停停走走的城市道路上為電池充電。當車輛制動減速時電機制動感覺有些過于敏感。無論多么小心翼翼的踩下剎車踏板，當電機制動介入時總有一些輕微的晃動。而在高速行駛時感覺并不明顯，大多數駕駛員可以很快適應。不過其他在混合動力車領域經驗更豐富的車廠——比如豐田——在應對這類問題時顯得更得心應手。

另外，還有一款高性能的247馬力3.0升TDI版本，百公里油耗為6.4升，每公里二氧化碳排放量169克。因此，未來在加拿大市場上將有三款油耗分別為6.4、6.3和6.0升的A8車型，而混合動力版并非最省油的，它的油耗只是居于中游水平。這讓消費者在選擇A8時帶來更多困惑，是選擇技術更先進，但并不是最省油的混合動力車，還是選擇更傳統的柴油車。這也是加拿大車市上首次出現柴油車和混合動力車共同爭奪市場，而且是同一品牌，同一級別的車型相互爭奪市場。決定權在消費者手中，只有最終的銷量才是最好的答案。