靜如湖水 飆如狂浪—試駕三菱藍瑟EVO X

　　Recaro桶椅+Rockford音響，滿室熱血調調

對一臺破50萬“小車”，該用甚么角度來看座艙配備呢？對這個發問所在的立場，毫無疑問地將左右對藍瑟Evolution X的評價。因為，拿掉幾項接口與配備后的Evolution X跟價格少一大半的藍瑟車系，不論是中控臺模塊、駕駛儀表板、車門模塊還是后視鏡、電動窗等細部配置，就設計與用料而言，其實都沒有太顯著的差異。

三菱藍瑟EVO X內飾

或許應該這樣說，藍瑟Evolution X并沒有把心思花在“座艙豪華感”的提升上。但是賽車般對操駕互動性，幾近固執的專注，拋棄媚俗的花俏，一切回歸操控原點的配備，成為藍瑟Evolution X被緊緊守住，沒有讓人失望的設計理念。

三菱藍瑟EVO X賽車座椅

座艙要讓我贊賞的配備，我首推這組RECARO桶椅。就設計來看，這組桶椅采中央麂皮與兩側皮格混搭，加上頸部碳纖維材質所組成的RECARO運動桶椅，搭配灰黑色調后，整體視覺走冷硬路線，頗能呼應EVO X簡潔的座艙調性。

不過，真正讓我肯定的部分，是在整天試駕過程中，實際的乘坐表現，這套桶椅相當襯職地扮演自身的角色，觸感涼爽的優異透氣性、穩固的身體包覆性與麂皮材質可靠卻又不失舒適度的摩擦設定，這樣的表現不僅讓前座駕駛與副駕駛，更專注于操駕動座與路況掌握，即使是移坐非桶椅設定的后座椅，同樣優異的座椅材質與人體工學設計，也在激烈行駛穩定性與乘坐舒適性維持在水平以上，不會有前后座落差過分離譜的現象。

三菱藍瑟EVO X運動方向盤

對于性能車的駕駛而言，花俏的操作接口設計，實用性遠遠抵不過操駕時的回饋感的就手度。

顯然，EVO X就是一臺這樣完全操駕導向設計的車，密齒比低左右死點的方向盤，以365mm短直徑設計創造更靈巧的轉向性，不同于歐洲性能車慣見的較高摩擦力包覆材質，方向盤偏光滑的真皮包覆與內側雙縫線設計，源自WRC拉力賽的影子，提供兼顧進行甩尾操駕時的方向盤快速滑送與明確抓握的功能。

同樣道理，也反應在固定于轉向機柱兩側的方向盤換檔撥片，甚至油門剎車踏板、排檔桿座下方的TC-SST變速箱模式撥鍵與S-AWC模式按鍵等細節，位置與操作方式也都相當就手，上路一會駕駛就能稱心如意地細膩掌握。

三菱藍瑟EVO X娛樂系統

相較于在日本試駕那臺中控臺僅有置物盒設計，可說是陽春到底的EVO X，國內這臺EVO X的中控臺配備可說是豪華演出，除了有國人熟悉的Lancer車系音響模塊外，中華汽車也將Rockford Fosgate音響系統列入座艙配備清單內，成為少數值得拿出來特別介紹的座艙娛樂配備，這組音響系統含四門揚聲器、兩顆高音揚聲器與行李箱重低音揚聲器在內，總共有多達9聲道(雙前門為雙揚聲器設計)。

在實際上路時，立體聲位與音色俱佳的Rockford Fosgate多揚聲器系統，以及飽滿的重低音后，確實讓座艙的聆聽享受更為升級，即便進入運動模式后，陣陣隨轉速拉高的引擎聲浪將清楚傳入座艙內后，熱血氛圍也襯搭地相當協調，沒有普通音響那股雜噪互擾的不適感。

　　性格驅使，狂奔帶殺聲！

當三菱總代理對外宣稱苦于日圓升值壓力，而讓針對藍瑟Evolution X與原廠展開的協商陷入僵局，不管是導入價格甚至是最終導入與否，一切都曾今混沌未見明朗。大環境與市場的變動，并非我們能輕易左右的，就總體市場來看，預估總銷量可能不過兩位數范疇的藍瑟Evolution X，影響性可說是微乎其微。

三菱藍瑟EVO X

不過，藍瑟Evolution X不該被如此看待，因為一款車系相當成熟的競技跑房車，能夠如此自然呼應駕駛對運動性能的極度渴望，輕易在“人、車”熱血性格驅使下，一路上演狂奔帶殺聲的精彩戲碼！對如此駕馭樂趣滿載的藍瑟Evolution X，實在沒有不張開雙臂熱烈歡迎的道理，至于價格本身已經成為次要因素。