內飾風格樸素,工藝細膩,選材嚴謹
當然,只是車好看還不夠,性能方面如何呢?作為大眾汽車大家庭的成員之一,斯柯達在技術層面上具備了相當的實力。自從Fabia車型問世以來,它就與大眾Polo采用相同平臺制造,因此晶銳骨子里所展現的都是德國大眾在小型車領域的精華技術。
上海大眾斯柯達晶銳
對于身高1.7米左右的成年人,后排空間并不緊張
只要坐上車開出去一段路,駕駛者就能體會到一種高級感,這是多方面綜合作用的結果。首先,車身剛性很足。晶銳的車身采用了大量高強度鋼和超高強度特種鋼材制造,在顛簸路面行駛和激烈駕駛時,車內的人可以感到車身堅固,沒有多余的震動,整體感非常強,進而產生出對安全的信賴;其次,優秀的底盤和懸掛調校營造出同級車中少有的沉穩駕駛感。晶銳的懸掛韌中帶柔,可以很好地應付路面的坑洼起伏,減震水平好,而且很有高一級別車的舒適感。在過彎時,懸掛又能表現出一定的支撐作用,車身側傾適度、姿態穩定,再配合力度適中、轉向準確的方向盤,給駕駛者提供了充足的駕馭信心,有活力,但并不毛躁。到了高速路段,扎實的底盤更是讓人開得安全自如。最后,高技術含量的電子裝置實現了豐富的功能。我所說的這些電子裝置并非簡單的音響、空調之類,而是所有與汽車行駛性能息息相關、遍布車身各處、人們很少察覺其存在的電子控制系統和聯系網絡。晶銳采用了大眾標準的CAN-BUS總線技術,集中控制全車的電子和電器設備,實現了全車信息即時交換共享,因此諸如發動機和變速箱控制單元、ABS系統、甚至燈光控制系統等等都能更高效地運作。舉個很簡單的例子,只要看看晶銳的轉向燈,“并線時輕觸閃動三次”、“警示燈開啟時轉向燈優先”和“急剎車時警示燈自動開啟”等功能都有,與豪華的大眾輝騰別無二致,這就是高標準、高檔次的一個體現。在本期雜志中我們還測試了四款日系小型車,它們雖然各有各的好,但比綜合素質的高級感卻沒有一個能勝過晶銳。
上海大眾斯柯達晶銳
1.4升發動機動力基本夠用,男士還是選擇1.6升為好
動力方面,此次試駕的晶銳配備了1.4升和1.6升兩款發動機,與之搭配的是5速手動或6速自動變速箱,和目前上海大眾Polo勁情、勁取相同。盡管這兩臺發動機本身并沒有太多新意,從輸出數據上看也不如近來上市的幾款同級日系小車的發動機功率強,但勝在低轉速扭矩輸出較好,實際動力表現并不落于人后。大眾的變速箱一直是業界的榜樣,手動變速箱操作輕松,換擋爽快;自動變速箱擋位多,運作流暢,還有手動模式。初步試駕表明,晶銳在動力環節令人滿意,即使是1.4升自動擋車型的加速能力也完全可以滿足人們,特別是女性消費者對城市小車的需要,而偏好動力的男士當然還是選擇1.6升車型為好。從行車電腦顯示的數據來看,兩種排量的晶銳(參數配置)在油耗上都符合人們的理想預期,也不遜色于日系對手。
從整體的駕駛感受而言,Fabia晶銳有著德系車一貫的穩重與高質感,與那些普遍時髦、好動的同級日系小車相比,顯然更有自己的特色,也更能得到成熟的消費者歡迎。廠家正是深知這一點而把目標鎖定在30歲上下,事業穩定,重視生活品質的那一群人身上。對于未來的車主,駕駛Fabia晶銳出門,就像是與一位真誠的好朋友一起上路。
為什么這么說?因為坐在車里的人會感到一種貼心的照顧。接近4米的車長、1.64米的車寬和2.46米的軸距,使晶銳的內部空間在同級車中達到較好的水平,即使前后排都乘坐中等身材的成年人,也沒有問題,座椅的舒適度同樣不錯,行李廂空間充足,后排座椅也能靈活變化。晶銳的內飾風格樸素,與外觀相比養眼指數不足,但選材扎實,做工嚴謹,功能性非常好,廠家還特別強調了環保材料的使用,并通過多項車內空氣質量檢驗,保證“綠色”。豐富的配置也是令未來消費者高興的地方。晶銳上市時共推出3個級別5款車型,級別較高的晶靈和晶享版車型均可配備4門一觸升降電窗、帶USB、AUX接口和SD卡插槽的音響系統、自動空調、折疊鑰匙等,天窗對于晶享版是標配,晶靈版可以選裝,另外一些“越級”裝備:藍牙星導航等也都赫然出現在這兩級別車型的選裝配置單中。入門的1.4升手動晶致版的舒適配置雖然比較一般,但除了高配車型多出的側氣囊外,安全裝置并不缺什么,前排雙氣囊、ABS、EBD、MSR(發動機牽引力調節)甚至CBC(彎道剎車力分配控制)都是全系標配。對于家有小寶寶的父母來說,晶銳全系列均裝備了很有用的lSOFIX兒童安全座椅固定裝置,實在是一個好消息。
看到這里或許又有人要擔心了,是不是Fabia晶銳也要走“精品小車”的路線,就像當年的Polo?沒錯,精品還是精品,但如果價格變得親合了,精品小車豈不是更好?目前,晶銳全系列預售價為8.58萬元~11.98萬元,最終確定的廠家指導價格說不定還能再低一點,與最直接的幾位日系對手相比,算得上厚道。在目前國際經濟和能源情況的大環境下,預計2009年小型車市場會有可喜的變化,而斯柯達Fabia晶銳的實力也說明,它將有一個不錯的銷售前景,你覺得呢?
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