想要驚喜嗎--試駕Mazda6睿翼(圖)

Mazda6睿翼中控臺

改款后，雖然車體比以往更加龐大，但增長的尺寸恰到好處

說到風格，馬自達6睿翼和前代作品存在著巨大差異，雖然你可以從車頭的設計中找到馬自達家族的明確特征，但這一切都變得妖魅而兇悍，一汽馬自達自信地認為這種超前的形象將是10年都不過時的設計，雖然這聽上去有些自負，但我想至少在兩年內不會有人表示懷疑。

相比以往，馬自達6睿翼的尺寸增加并不明顯，長度增長了85毫米，達到4755毫米，軸距則增加了50毫米達到2725毫米。老實說這些數據與對手相比均占不到半點便宜，但若單憑外型來下結論倒也為時尚早。在馬自達6睿翼的設計中，馬自達也采用了時下流行的“乘員空間最大化”設計理念，換句話說，它試圖進一步壓榨機械結構占用的空間來為乘客服務。結果是顯而易見的，當我坐進這部車的后座時可以馬上察覺到后座的腿部空間比前代車型得到了明顯的改觀！當然，無論如何，即便這部車的后排甚至擁有了3個獨立頭枕，大多數人還是更愿意將注意力集中在前座。毫無疑問，馬自達6睿翼的駕駛席是最具魅力的，舒適的座椅前是一個功能異常豐富的多功能方向盤。在新一輪的競爭中，日系汽車率先發起了撥片換擋普及化的風潮，國產后，馬自達6睿翼將全面搭載這一裝備。不僅如此，馬自達6睿翼的方向盤除了具備常見的巡航定速和音響控制器外，還別出心裁地整合了空調系統的控制功能，老實說，我覺得這個功能對許多用戶來說應該并不會太常用，但這卻使方向盤本身成為了功能最強大的車內集成控制器。

相比外型，整個內飾則顯得風格保守，車廂內保持了一貫的精良裝配工藝，材料選擇和款式造型都顯得中規中矩；為了突出運動風格，車內用了銀灰和黑色為主的色彩搭配，中控臺則索性采用了一圈銀色鑲邊。應該說雖然不如外觀驚艷，但細膩的日式風格很容易博得親切感，如果是高配車型，中控臺上還會出現一套帶GPS的DVD影音系統，但普通型號的用戶則不得不接受簡單的單色液晶顯示條。

可以肯定的是啟動引擎、親自駕車后你會更加喜愛這部新車，在尺寸略增的情況下，它的操控樂趣卻絲毫未減，上一代的馬自達6一直被愛好者們推崇為彎道性能最好的前驅轎車之一，現在，睿翼表現得更加努力。在原有2.3 L發動機的基礎上，新車的發動機排量提升到了2.5L，1 24kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩比起原來的老款發動機來，似乎提升的并不明顯，但這款新機器的厲害之處卻在于它能夠在2000rpm左右的轉速時就能提供峰值扭矩的90%!這種調校最直接的好處是，你會覺得這部車在中、低速時格外有沖勁，腳尖的每一次動作都會引起油門敏感的反應，進而是發動機輕快而積極的支持。

在技術講解會上，廠方的工作人員著重介紹了馬自達6睿翼的隔音性能如何出色，但我卻覺得比起安靜得有些過分的天籟(參數配置 圖庫)，這個特點還不足以成為這部車的特色賣點。我更愿意說說睿翼的變速器。你可以將這看成是馬自達6的傳統，但其實類似的形式卻并不能說明它沒有進步。新車型依舊使用5速手自一體自動變速器和6速手動變速器。除了增加了撥片換擋機構外，5速手自一體變速器還在改善換擋平順性上花了大量精力。在正常情況下，我甚至有些懷疑變速桿下面連接的是一臺CVT，絕大多數時間里，我幾乎無法察覺變速器輕巧而細膩的換擋動作!

另一個好消息是，睿翼的這臺變速器將加擋的主動權還給了駕駛者，在手動模式下，即便轉速飆紅，它也不會自作聰明地幫你這個忙。

我很不情愿在機場這種地方去體驗這部操控感一流的車子，它應該更適合刁鉆的賽道或者蜿蜒的山路。馬自達6睿翼繼承了上一代車型優異的行走機構，類似的懸掛調校也使得駕駛這部車的體會讓人感到熟悉而親切。我在寬敞的機場跑道上一圈接一圈地尋找它的極限，但它的表現卻總是比我的預期高出那么一點點。對喜歡運動感的用戶來說，這部車的懸掛其實并不算硬，它帶來的是更加緊湊的動作和出色的韌性，即便在側傾嚴重的極限情況下，車子依然可以表現出極大的可控性，這會讓你覺得主動權依然把握在自己手中!應該說馬自達6睿翼找到了一個絕妙的平衡點，它不僅能夠讓喜愛駕駛的買家怦然心動，亦充分考慮了“老幼婦孺”們的乘坐感受。

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