亮 劍--試駕奇瑞A3三廂(圖)

A3的懸掛采用前麥花臣后四連桿的設計，單從結構上看，四連桿懸掛能增加車輪貼地性并提升操控性，但其偏高的成本和更大的布置空間制約了其在經濟型轎車上的使用。那A3在使用了四連桿后懸掛后，操控又如何呢？以正常速度過了幾個彎，A3的過彎表現很靈活，懸掛對車身的支撐也不錯。漸漸摸清了它的脾性，而且又有ESP電子穩定系統，心里自然底氣十足，車速也是越來越快。在一個近90度的彎，我嘗試以更高的速度殺入彎中，扭動方向的同時車身已出現明顯的側傾，甚至輪胎也發出輕微的尖叫聲來抗議，但車輪仍能緊“咬”地面。推頭的表現是隨加速過彎漸進而來，稍收油后即回復穩定。后輪則始終牢牢地抓住地面，感覺車身的剛性很高，后尾的慣性也不大，車尾不容易甩出。整體上過彎穩定，極限也算比較高。整個過彎ESP都沒有出來干預，說明它的寬容度還是很高的。A3的懸掛調校很有韌性，吸震也相當快，快速駛過路面的減速帶，懸掛處理的很干脆，傳入車內的震動并不多。

作為奇瑞“十年磨一劍”的重磅車型，A3的以時尚的造型、成熟的機械配搭、豐富的配置展開搏殺。從A3上，我們看到了奇瑞從“價格優勢”向“技術領先”、“品質領先”的轉變。A3的誕生，不僅對奇瑞意義深遠，而且它很可能作為一把奇瑞最鋒利的“寶劍”，對經濟轎車和中級轎車產生上打下壓的態勢。

試車總結

奇瑞A3 1.8

駕控表現 動力輸出中規中矩，搭配5擋手動變速器，加速順暢輕松；底盤剛性強，高速穩定性好；發動機高轉噪音偏大，影響駕乘舒適性。

乘坐感 懸掛調校很有韌性，過濾震動表現不錯；車內后排腿部空間一般，但頭部和橫向空間充裕；座椅承托力充足，椅背包覆感不錯。

性價比 豐富的配置、完善的機械和輕松的駕乘是其突出的優勢，雖然1.8型號價格未公布，但參考1.6車型的定價，性價比優勢不容質疑。

環保與安全 60km/h等速百公里油耗只有5.2升，燃油經濟性相當突出；安全裝備豐富，特別是十安全氣囊和ESP電子穩定系統對車輛安全性幫助很大。