內(nèi)外革新--試駕第二代Mazda6睿翼

操控：底盤(pán)功力一流樂(lè)趣十足

Mazda6面世以來(lái)就被冠上“彎中之王”的稱號(hào)，第二代Mazda6繼續(xù)延續(xù)了這個(gè)優(yōu)勢(shì)。廠家也很精心地安排了一段相當(dāng)長(zhǎng)的多彎山路讓我們檢驗(yàn)這個(gè)稱號(hào)的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。稍稍激烈一些的過(guò)彎，前輪依然有著極高的循跡性，從扭方向盤(pán)到前輪抓地而過(guò)，都不費(fèi)吹灰之力，超強(qiáng)的入彎能力就是馬6底盤(pán)的最大特色。馬6的前雙橫臂、后E形多連桿式懸掛是中高檔車?yán)锏捻敿?jí)制作，最特別之處是能夠確保輪胎和地面的最佳接觸，借此提供最佳的抓地性。

面對(duì)山路考驗(yàn)，唯一不盡人意的，應(yīng)當(dāng)是Mazda6所采用的五速手自排變速箱。在面對(duì)上坡和過(guò)彎路段，變速箱在反應(yīng)速度上確實(shí)略顯遲緩，讓動(dòng)力銜接上出現(xiàn)落差；特別是山區(qū)路段常用的2、3擋位，齒比落差較大。在上坡或過(guò)彎點(diǎn)加速時(shí)，3擋扭力顯得過(guò)于疲軟；但大腳油門(mén)下降擋，2擋則有明顯頓挫，直接減損車速。雖然所試的2.5升車型具備方向盤(pán)換擋撥片，不過(guò)變速箱程序保護(hù)介入甚深，實(shí)際操作下變速箱換擋也有明顯的時(shí)間差，仍有進(jìn)步空間。

贊

●外形動(dòng)感十足

●乘坐空間加大，增加了很多便利性配置

●配備更多輔助駕駛的電子裝置，令駕駛者可以更舒服、更專心地開(kāi)車

●底盤(pán)功力一流，操控樂(lè)趣高

彈

●變速箱還有調(diào)整空間

●國(guó)產(chǎn)版的配置可能有所“縮水”