以“H”的名義--試駕君越2.4混合動力版

混合動力的好處大家早已了解，這種發(fā)動機與電機的協(xié)同工作能獲得經(jīng)濟性和尾氣排放的“雙豐收”，我們曾經(jīng)連續(xù)24小時駕駛的豐田普銳斯(參數(shù)配置 圖庫)和后來駕駛的本田思域混合動力都已經(jīng)用實際測試數(shù)據(jù)證明了上述優(yōu)勢�？墒窃谀壳暗闹袊�，要普及混合動力車還存在相當?shù)睦щy，其中的主要問題就是成本太高。普銳斯和思域26～27萬元的價格明顯高于同級別汽油車，換句話說，消費者可以利用這個價格買到更高級的車型，自然不會屈尊選擇一款相對比較小的混合動力車。而對于生產(chǎn)廠家來說，成本高的現(xiàn)實就在那里明擺著，總不能賠本賺吆喝吧，所以混合動力車的高價格和低銷量就不足為怪了。

君越2.4混合動力車的出現(xiàn)，或許能拉近混合動力與消費者之間的距離o 26.99萬元的售價只比普通君越2.4貴了兩萬元，不到車價的10%。這樣的價格接受起來就比較容易，而且在實際使用的過程中，混合動力產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也確實能為車主省些錢。

有的讀者肯定會說：普銳斯屬于全混車型，而君越只是輕混車型，因此兩者不能相提并論。確實如此，以普銳斯為代表的全混車型的技術(shù)含量很高，由于能夠充分回收能量并且具有純電動行駛能力，所以普銳斯能比同級別汽油車降低油耗50%以上，但這類車型的成本高也是隨之而來的。在美國和日本之所以能夠比較普及，與政府高額的補貼是分不開的。君越混合動力屬于輕混車型，特點是具有發(fā)動機自動啟動/停止系統(tǒng)，不能單獨由電力驅(qū)動，油耗降低的幅度與普通車相比，也只有1 5%左右，但成本上能夠大大降低。全混和輕混就是一個兩難，技術(shù)上先進了，價格也要水漲船高。美國通用汽車公司也有全混車型，但這次并沒有引進，我想主要考慮的也是成本問題。

其實無論是全混還是輕混，對于購買者來說，經(jīng)濟賬都是不劃算的，只不過輕混稍好一些。我們就以君越混合動力為例：多花的兩萬多元的車款，如果折合成加油費用的話，要跑1 5萬公里左右才能收回。如果一般私家車主行駛里程不多的話，可能需要十年的時間。所以說混合動力不能只算經(jīng)濟賬，還要看環(huán)保賬。這環(huán)保帳怎么看呢?假如說，你的朋友買了一輛混合動力車，是不是能說明這個人環(huán)保意識比較好呢?如果一個企業(yè)有實力生產(chǎn)混合動力車，消費者是否會認為這個企業(yè)的環(huán)保責(zé)任也比較好呢?從長遠來看，如果上海通用的輕混車型受到歡迎，是否會為將來的全混車打下良好的基礎(chǔ)呢?另外，購買混合動力車的人多了以后，是否有利于提高消費者的環(huán)保意識呢?這些問題如果都考慮進去，君越混合動力車難道不是很有現(xiàn)實意義嗎?