小米YU7實車照片一曝光，汽車圈立刻炸了鍋。
這輛號稱要挑戰特斯拉的中大型純電SUV，從里到外都透著股狠勁。
有人說它像法拉利那款跨界車，也有人說它前臉長得像保時捷，但仔細看又帶著小米自己的味道——這事兒挺有意思，造車新勢力總要在模仿和創新之間找平衡。
車身尺寸很唬人，長度差一毫米就到五米，軸距整三米。
這數據擺出來，明擺著是要搶七座SUV的市場。
不過從曝光的照片看，后排空間確實寬敞，坐墊厚度看著就舒服。
現在新能源車都喜歡玩空間魔術，把前艙壓縮到最小，后排搞得像頭等艙。
小米這招學得挺到位，至少參數上已經把特斯拉那款熱銷車型甩開半個身位。
動力配置玩出了花活。
入門版單電機320馬力，頂配直接干到691馬力，這跨度比某些性能車還夸張。
最讓人意外的是續航，官方說能跑820公里。
數字聽著漂亮，但懂行的都知道，實際開起來能打八折就算良心。
電池技術這些年進步不小，可冬天縮水的問題始終沒徹底解決。
小米敢這么宣傳，要么是真有黑科技，要么就是營銷部膽子夠肥。
價格才是真正的殺手锏。
業內都在傳25萬起步，要是真的，那可比特斯拉同級別便宜小十萬。
小米做手機起家，最擅長的就是性價比這套打法。
汽車行業利潤厚，雷軍這招"價格屠夫"的套路，放在車圈照樣好使。不過造車成本擺在那里，電池、電機、智能駕駛系統哪個都不便宜。定這個價要么是準備虧本賺吆喝，要么就是供應鏈壓價壓得狠。
車機系統估計要放大招。小米做智能家居起家，手機和電視系統都玩得溜。現在搞汽車，肯定要把這些生態鏈產品都打通。想象一下，車里喊句話就能控制家里的空調，這種體驗確實誘人。但問題也不少，系統穩定性、響應速度、人機交互邏輯，這些細節才是真正考驗功力的地方。某國產手機廠商之前做車機就翻過車，希望小米別重蹈覆轍。
外觀設計爭議不小。有人說前臉太激進，像張著大嘴的鯊魚；也有人夸線條流暢，運動感十足。審美這事見仁見智，但有個細節值得玩味：后視鏡做得特別小。現在新車都愛搞這種設計，說是為了降低風阻，可實際用起來方不方便，還得等試駕才知道。倒是那個隱藏式門把手，冬天結冰了怎么辦？北方用戶估計要頭疼。
充電網絡是道坎。特斯拉之所以賣得好，超充站立了大功。小米現在全國才建了幾十個充電樁，這數量連零頭都算不上。要是買輛車還得天天找第三方充電，用戶體驗肯定打折扣。聽說小米在跟幾家充電運營商談合作，這事要成了倒是能解燃眉之急。不過自建充電站才是長遠之計，就看雷軍舍不舍得砸這個錢。
競爭對手都在暗中觀察。特斯拉肯定不慌，畢竟品牌溢價擺在那里。倒是幾家國產新勢力壓力不小，同樣價位區間，配置差不多的車型多得是。小米最大的優勢是生態鏈，但汽車不是快消品，用戶決策周期長，光靠性價比未必能通吃。某新勢力高管私下說，他們內部評估過，小米最大的威脅不是產品，而是那套互聯網營銷打法。
經銷商體系是個謎。傳統車企靠4S店賣車，新勢力喜歡搞直營。小米手機有上萬家授權店，這些資源能不能用來賣車？要是真能把汽車擺進手機店，那曝光度直接拉滿。但售后維修怎么辦？總不能讓手機維修小哥順帶修汽車吧？聽說小米在緊急培訓汽車技師，這速度能不能跟上銷量，還得打個問號。
智能化是張王牌。自動駕駛現在各家都在吹，實際能用上的沒幾個。小米這次放話說要達到L2.5級，聽著不算特別厲害，但要是真能做到穩定可靠，反而比那些吹噓L4的實在。畢竟用戶要的是靠譜，不是PPT上的參數。有個業內人士透露，小米挖了不少某自動駕駛公司的人，這事要是真的，那確實值得期待。
質量把控最關鍵。手機出問題頂多重啟，汽車要是出毛病可是要命的事。某新勢力之前因為品控問題鬧得沸沸揚揚，最后不得不大規模召回。小米第一輛車品控做得不錯，但產量上去后能不能保持，這才是真正的考驗。汽車產業鏈長，一個零件出問題就能拖累整車。聽說雷軍親自盯供應鏈，這態度倒是讓人放心些。
市場反應出人意料。雖然車還沒正式上市，但各大論壇已經吵翻了天。有意思的是，討論最熱烈的不是參數配置，而是那個會發光的小米logo。有人覺得土，有人覺得酷，還有人建議做成呼吸燈效果。要我說，這些細節討論恰恰說明大家對這車是真上心。比起某些無人問津的車型，這種爭議反倒是好事。
真正的挑戰在后面。賣車只是開始，后續服務才是持久戰。充電方不方便、維修貴不貴、OTA升級及不及時，這些都會影響口碑。某品牌就是因為售后跟不上，銷量高開低走。小米有做服務的基因，但汽車服務復雜度高太多。要是能把手機那套服務標準搬到汽車上，說不定真能闖出條新路。
造車這事，光有情懷不夠，還得有真本事。
