楊鵬：氫發動機完成能源布局最后拼圖，自主控制系統彰顯國產自主底氣

“東風商用車的自主動力水平，始終處于行業第一梯隊，在新能源時代更會如此�！睎|風商用車技術中心中心長楊鵬在9月26日以“科技強芯·零碳動力·協同共贏”為主題的自主控制系統·天然氣發動機&氫發動機點火儀式暨東風·中科院生態中心聯合實驗室揭牌儀式上信心滿滿地說道。

東風商用車技術中心中心長楊鵬

“因為中國用戶需要”

在2020年9月國家發布雙碳戰略的背景下，商用車動力向低碳、零碳轉型勢在必行，而在中重卡領域卻是個復雜度頗高的課題，楊鵬表示，商用車跟乘用車存在巨大差異，使用場景的多樣化決定了技術路線的多樣化，企業需要基于每一個應用場景進行動力系統路線的研發。例如，環衛車以純電動為主、封閉區域場景純電動以換電更加適宜;長途干線以氫燃料為終極解決方案;在部分復雜道路環境下，內燃機作為商用車動力由于其成本低、可靠性高的優勢仍將在市場上存續較長時間。

商用車能源路線的難度由此可見一斑，“商用車的動力升級太快了，你一不做就跟不上時代，可你真的做了，才知道其中有多難�！睆某墒焱度氲绞袌鲋械膰�六系列動力，到純電在環衛車領域的優勢，再到氫燃料、甲醇、氨氣等多能源路線的并舉，“隨著氫發動機的點火成功，東風商用車正式完成了所有技術路線的布局�！�

要滿足國內多樣化的場景用車需求，商用車動力不僅技術路線多樣，還要最大化終端用戶的用車經濟效益，用楊鵬的話就是，“得讓用戶賺著錢的動力才是好動力，商用車是生產工具，賺錢才是根本�！�

賺錢兩個字看似簡單，但放在動力技術路線上，卻是連接用戶與研發人員的第一座橋梁，需要研發團隊付出巨大心血。楊鵬以氫發動機的研發過程為例，東風商用車的氫發動機一直保持著氨氫與純氫兩條路線并舉的路線。在進行氨氫融合發動機研發時，需要利用氫氣燃燒速度快、可燃極限寬、點火能量需求低的特點，與氨氣不易燃燒的劣勢相互補，優化氨氫比例，以達到最好的燃燒效果。同時還需要考慮氫脆、氨腐蝕等可靠性及安全性等開發難點，技術很多時候就如“在走鋼絲上保持平衡”，而這里最大的評判標準便是用戶;也就是說，既要提供技術成熟度最高的動力解決方案，又要最大化用戶的使用價值。

在面向新能源時代下的商用車動力，東風商用車從研發的源頭便想著如何解決終端用戶的實在需求，讓所有的技術路線和沉淀努力去撬動新能源“政策導向”及“市場導向”的后一端，真正開啟低碳時代下的蓬勃圖景。

“在面向新能源時代下多樣化的用車場景，東風商用車建構起多技術路線并舉的研發體系，已經做好充分準備。”楊鵬表示。

“因為中國汽車工業需要”

2019年東風商用車發布自主動力品牌龍擎時，不少業內人士把該年稱為國產動力的品牌崛起元年。為什么自主動力如此重要?“只有掌握了自主動力研發的能力，才能加快研發進度，提供研發效率，并實現正向開發”，楊鵬一語道成了其中的關隘。

可自主動力的研發卻不是一件輕松事，楊鵬描述了其中開發的艱難過程，從自主控制系統上看，行業內分為黑版、灰版和白版3種類型，黑版是完全沒有掌握、灰版是部分可以控制，而白版是完全控制及掌握。從黑版到灰版再到白版，一個階段一個階段進行推進，才能徹底把自主控制系統這塊硬骨頭啃下。

“目前國六柴油發動機、天然氣發動機以及氫發動機等，所有的控制系統全部可以自主研發并控制�！痹诖钶d自主控制系統的天然氣發動機和氫發動機雙雙點火成功的現場，東風商用車再次宣告了又一場勝利。

為了完成自主動力的研發，東風商用車積極與華中科技大學、清華大學等國內頂級高校聯合開發，并與中科院生態中心建立聯合實驗室，一起去攻克國產動力的自主難題，“東風商用車一直以來重視產學研融合開發，各取所長，最大程度加快自主研發的進程�！弊灾鲃恿σ睬∏≡谶@樣一群以產業報國為使命的汽車工業從業者的努力下，開出一朵又一朵鮮艷的花朵。

近幾年芯片荒的行業狀況再次讓國人清醒地認識到自主的重要性，早已不是正向開發的充分性，更是技術安全的必要性，楊鵬表示，只有積極推動自主研發，突破卡脖子技術，才能徹底解決中國汽車工業的產業安全問題，徹底不用擔心國外的技術封鎖。“東風商用車的自主動力始終處于行業第一梯隊”，這便是自主研發的底氣。

東風商用車的自主動力之路彰顯出中國汽車工業力爭上游的自主奮進的壯舉，而這僅僅是個開端，在邁向技術強國、盡早實現2030碳達峰/2060碳中和的偉大國家戰略進程中，正如楊鵬所言，“技術需要持續不斷地研發升級，以滿足新市場環境下用戶不斷變化的需求，以掌握國產自主研發核心技術，這是東風商用車的使命。”