試駕一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版

近日，編輯對一汽馬自達旗下緊湊級SUV“CX-4”新推出的一款“2.5L藍天運動版”車型，進行了為期一天的試駕體驗。新車在外觀上延續(xù)了馬自達家族“魂動”的設計理念，并對配置進行了優(yōu)化升級，同時還搭載了新一代i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)，廠商指導價18.28萬元。該車型的上市，進一步豐富了馬自達CX-4搭載2.5L發(fā)動機的車型數量。那么這款新近上市的“馬自達CX-4 2.5L藍天運動版”究竟怎么樣，相信本篇試駕體驗能夠給您作出解答。

此次試駕體驗的道路以城市一般道路、快速路、高速公路、鄉(xiāng)村一般道路和盤山路為主，在您詳細了解有關一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版這款新車的各方面信息之前，可以先關注以下這幾個主要的看點：

1、新車在外觀造型上延續(xù)馬自達家族“魂動”設計理念，但與現款其他車型相比并無變化。

2、內飾同樣延續(xù)現款車型的設計和布局，7英寸中控屏明顯跟不上時代潮流。

3、配置升級主要集中在駕駛性能方面，如搭載了i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。

4、動力上采用馬自達原裝進口2.5L自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱。

5、整體駕駛感受表現較好，比較容易上手的操作難度非常適合新手駕駛。

· 動力系統(tǒng)與駕駛感受

動力方面，一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版搭載一臺原裝進口2.5L排量自然吸氣發(fā)動機。最大功率141kW，峰值扭矩252Nm。從賬面參數上來看，該發(fā)動機的動力輸出基本處在合資品牌同等排量自然吸氣發(fā)動機的平均水平之上。至于數據上的優(yōu)勢，從駕駛性能上反映出來又是怎樣的一種感受，咱們后面會詳細說明。

傳動系統(tǒng)方面，一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版匹配6擋手自一體變速箱。在懸掛結構上，CX-4 2.5L藍天運動版采用的是“前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛”的組合。

一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版的油門調校令人滿意，即便是對于初次駕駛該車的人，也能夠輕松地掌控好油門的開度，頗為線性且細膩的油門讓駕駛員可以很準確地控制發(fā)動機的動力輸出。馬自達這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出完全夠用，雖然在爆發(fā)力方面的表現不夠明顯，但加速時的反應還是很直接的。

方向盤的操作手感在日系車型里算是有些偏重的，不過優(yōu)勢在于沒有明顯的轉向虛位。而且CX-4 2.5L藍天運動版的轉向機構繼承了馬自達家族車型比較精準的指向性，再加上GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的幫助，車輛在彎道中表現出了較好的循跡性，駕駛員可以較為輕松地控制好車輛的走向。

6擋手自一體變速箱的總體表現令人滿意，尤其是和發(fā)動機之間的配合比較默契，很好地將馬自達那臺2.5L自吸發(fā)動機的性能發(fā)揮了出來，換擋過程比較平順，沒有明顯的頓挫感。當然要說不足也并非沒有，手動模式下的換擋反應速度給人感覺有些一般。

CX-4 2.5L藍天運動版采用的這套“前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛”的四輪獨立懸掛系統(tǒng)在調校上偏硬，車輛行經顛簸路面的時候，坐在車里尤其是后排的乘客會覺得比較顛。不過也正是因為犧牲了一定的舒適性，由此換來了更好的側向支撐性，當車輛以較高速度過彎時不會讓人感到那種底盤發(fā)散的不安全感。

制動踏板基本感覺不到什么虛位，初、中、后段的制動效果都比較線性可控，即便是對于初次駕駛該車的人，也能夠很輕松地將踩剎車的力度控制好。在城市擁堵的交通環(huán)境下，CX-4 2.5L藍天運動版的剎車表現既保證了安全性，又不容易在制動時產生“點頭”現象而影響了舒適。

· 延續(xù)“魂動”設計理念的外觀造型

一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版在外觀上延續(xù)了馬自達家族“魂動”的設計理念，與現款其他車型相比并無變化。對于車輛的外觀設計不便做太多的評論，畢竟對于喜歡的人來說可能愛得要死，對于不喜歡的人而言則可能嗤之以鼻。總而言之就是，客觀了解一下即可。