桂林交通迎變化 凸顯區域性綜合交通樞紐格局

核心提示：近幾年，在桂林這片土地上，大家欣喜地看到本土飛機從無到有、高鐵從一條到兩條、公路網絡四通八達，桂林交通迎來了翻天覆地的變化。

（桂林日報記者　李云波）3月11日，已經完成涂裝的“桂林航空”首架飛機“桂林號”由�？谄痫w調機飛來桂林。這個消息迅速刷爆了桂林市民的微信朋友圈，大家都期待著桂林人自己的飛機能盡快飛起來。近幾年，在桂林這片土地上，大家欣喜地看到本土飛機從無到有、高鐵從一條到兩條、公路網絡四通八達，桂林交通迎來了翻天覆地的變化。

這些變化是桂林國際旅游勝地建設取得的一個個豐碩成果�！笆澜缫涣鞯穆糜文康牡亍笔枪鹆謬�際旅游勝地建設的四大戰略定位之一，這就要求桂林必須要有便捷的立體交通網絡，保證很強的可進入性�！笆�二五”期間，市委、市政府按照《桂林國際旅游勝地建設發展規劃綱要》要求，優先發展交通，強力推進航空、高鐵、高速公路、城市路網建設，全力打造區域性綜合交通樞紐，使國內外游客可以通過便捷的立體交通網絡自由進出桂林。

航空：打造兩小時“空中走廊”輻射全國及周邊國家

3月11日在桂林市民微信朋友圈瘋傳的“桂林號”圖片引人注目，“桂林號”安靜地停在停機坪，機身噴繪了象山、日月雙塔、漓江等山水景觀圖案，艙門邊的紅色“桂林航空”與黑色“桂林號”幾個大字格外醒目。按計劃，“桂林航空”將以桂林兩江國際機場為主運營基地，航線覆蓋華東、西南、華南等地城市，實現高頻次、高密度的航班計劃，未來將打造以桂林為中心的“兩小時空中飛行圈”，輻射全國大中城市及周邊國家地區，為進出桂林提供方便、快捷的“空中走廊”。

作為國際旅游城市，航空是國內外遠程游客的首選交通方式。我市一直高度重視航線的培育工作，自2013年起，每年投入5000萬元用于航線培育與開發，復航了桂林至高雄、桂林至泰國曼谷航班，新開通桂林至泰國甲米和韓國釜山、濟州、光州等國際(地區)航線和旅游包機，增開和加密19條國內航線。今年1月23日，由臺灣遠東航空公司執飛的桂林—高雄定期直航航線成功復飛;1月28日，桂林—南昌航線恢復通航，讓游客坐飛機進出桂林有了更多選擇。

航線在增加，機場也迎來發展。桂林兩江國際機場旅客年吞吐量多年在600萬人次以上，現有航站樓容量已經飽和。為適應國際旅游勝地的發展需求，兩江國際機場按照2025年旅客吞吐量1200萬人次、貨郵吞吐量9.5萬噸的目標設計T2新航站樓，工程初步設計于2015年9月15日獲得國家民航局批復，目前已正式開工建設。兩江國際機場航站樓擴建工程已經列入自治區成立60周年慶典項目而被寫入自治區政府工作報告。

高鐵：一市九站兩高鐵　連接“兩北”“三南”“四省會”

高鐵為桂林帶來驕傲。作為廣西率先通達高鐵的城市，桂林境內有湘桂鐵路、貴廣高鐵兩條高鐵大動脈，高鐵火車站多達9個，高鐵通車里程達400多公里，占全廣西高鐵總里程的1/4。因此，桂林被稱為國內首個“一市九站兩高鐵”的地級市。

如此豐富的高鐵資源，會給桂林帶來什么變化?南北向的湘桂鐵路與東西向的貴廣高鐵在桂林十字交會，讓桂林天然成為“三南”(中南、華南、西南)的區域交通樞紐，新的交通區位優勢凸顯：形成了以桂林為“一個中心”，直接連接“兩北”(北京和北部灣經濟區)、“三南”(中南、華南、西南)、“四省會”(長沙、廣州、貴陽、南寧)，融入中國—東盟自貿區的便捷立體交通樞紐新格局和桂林到四省會(長沙、廣州、貴陽、南寧)的兩到三小時經濟圈。經全國高鐵網，桂林向北還可連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈，向東向西可連接泛珠三角經濟區、大西南綜合經濟區，成為大西南地區出海通道的必經之地，向南連接廣西北部灣經濟區，成為廣西出海出邊通道及連接中國—東盟自貿區的重要通道。

桂林在高鐵上的強大優勢，讓市領導謀劃未來時胸有成竹。2014年12月26日貴廣高鐵開通首日，市委書記、市人大常委會主任趙樂秦在桂林火車北站調研時強調，貴廣、湘桂兩大高鐵動脈在桂林相交，桂林已成為重要的區域性高鐵樞紐，必須發揮這一區域交通網絡優勢，打造包括高鐵、航空、高速公路等區域性綜合交通樞紐;桂林實現“人便其行，物暢其流”，將吸引來更多產業落戶。

去年9月，市長周家斌率隊前往佛山市參加“粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區(廣東園)建設啟動暨首屆粵桂黔高鐵經濟帶合作聯席會議”，參加審議并表決通過了《共同建設粵桂黔高鐵經濟帶合作宣言》等重要文件，并與佛山市簽訂戰略合作框架協議，攜手共謀高鐵時代新篇章。

公路：市區路網暢通　13縣區通高速

從北極廣場到八里街的交通擁堵問題一直讓市民苦不堪言。去年12月31日和今年1月29日，位于烏石街的北辰立交橋先后實現南北向和東西向通車，加上濱江北路的分流，極大地緩解了城北的交通擁堵狀況，得到廣大群眾的一致贊譽�！笆�二五”期間，我市以“北通南暢”工程為重點，市區路網建設不斷取得突破，321國道桂林至陽朔段改擴建工程市區段即將完工;福利路二期加快推進;萬福東路及龍門大橋等項目加快實施;基本實現了新老城區交通路網互聯互通，前往機場、火車站、汽車站、高速公路入口均十分便捷，讓人們可以在多種出行方式中自由切換。

高速公路建設同樣碩果累累。去年12月29日，灌陽(永安關)至全州(鳳凰)高速公路正式建成通車。通車后的灌鳳高速一頭連通全(州)興(安)高速，一頭連通湖南省汝城至道縣高速，成為我市又一條出省大通道。此外，陽朔至鹿寨、資源至興安、桂林至三江等高速公路建設加快推進，全市2015年高速公路項目量、投資額和建設里程均創歷史新高。據統計，“十二五”期間，我市建設高速公路8條，新增通車里程100公里，總里程達450公里，實現13個縣區通高速公路。各級公路路網逐步完善，二級及以上普通公路里程達到1750公里，新增農村標準化公路4000多公里，實現數量和質量雙提升。

區域性綜合交通樞紐初步形成，立體交通的便捷為桂林成為國內外游客的旅游目的地和集散地奠定了堅實基礎。