真功夫--試駕力帆620 1.6L(圖)

力帆620 1.6L外觀圖片

　　當我第一次聽到“汽車論斤賣”的預言時，就對力帆這個自主品牌留下了深刻的印象。從520、520i到今天我們即將試駕的620，以及即將上市的320，可見，一直只在摩托車領域逞強的力帆，很可能成為自主品牌轎車陣營里一股強大的力量。

　　通過520幾年來的市場開拓，力帆也已經在經濟型車領域占有了一席之地。正因為有520打下的良好基礎，力帆信心百倍地推出了全新的620。這款新車在外形上煥然一新，它的尺寸達到了A級車的標準，已找不到520的影子，更重要的是在后續的1.8L車型上即將采用完全自主研發的發動機，可說是一部自主程度很高的車型。

力帆620 1.6L外觀圖片

　　眼神神似寶馬

　　620的外形給人兩大印象：一是“熟悉”，二是“氣派”。之所以說“熟悉”，是因為它跟寶馬3系(參數配置 圖庫)的“天使眼”大燈和“大嘴”進氣格柵部分非常神似，這一點我們后面再分析；說“氣派”則是因為它實實在在的車身尺寸：620長4550mm、寬1705mm、高1495mm，軸距2605mm，這個尺寸與第九代花冠如出一轍，和比亞迪F3(參數配置 圖庫)、奇瑞(參數配置)A5以及吉利遠景相比也毫不示弱，非常符合中國老百姓買車求大的消費心理。

前大燈                                             后視鏡

　　剛才說到了力帆620的車頭部分與寶馬3系有幾分相似，不過還不能說“像”，因為兩者的差距的確太大了。我們只能說力帆可能是在故意地吸取一些寶馬的元素，而且把這些元素比較和諧地配搭到620的車身上。令人欣慰的是，就這一點來說，力帆620基本上做到了。從車身的整體造型來說，力帆620還是算一部造型四平八穩的三廂車，傳統的車身比例也源于第九代花冠的尺寸。不過，車頭和車尾的設計為素樸的車身線條帶來了新鮮感，雖不至于讓人眼前一亮，但作為自主設計的車型，力帆620算是比較順眼的。最難得的是新的車頭車尾與原車身結合得比較協調，沒有生搬硬套之嫌。

　　值得一提的是力帆620明顯改善了車身做工水平，鈑金與油漆光潔平整度與520相比，都有了長足的進步，采用自主模具的新車頭和車尾部分亦不例外，沒有明顯的工藝上的破綻。

力帆620 1.6L內飾圖片

　　傾斜式排檔桿讓我不能適應

　　車廂內的進步更加明顯，總體上不再有520的那種廉價感，之所以能給人良好的感覺，精細的做工是關鍵之一。儀表臺接縫、中控臺木紋裝飾板、座椅和門壁板全都相當整齊，而且車內的塑料異味也很少，雖然車廂內依然大量采用硬質的塑料，但塑料面板的手感都還算過得去，沒有出現自主品牌車上常見的瑕疵。

變速器                                            儀表盤

　　空調的制冷效能極為出色，如果把風口對準車窗玻璃，只需5分鐘就可看見玻璃上的白霧，試駕當天氣溫在35℃左右，但我們都不敢把空調設到最低溫度，恒定的溫度通過一個手動的旋鈕選擇，雖然沒有液晶顯示屏的高檔，但比液晶顯示方式更直觀和快捷，而且空調對溫度設定的反應很敏感，只要細微調整溫度旋鈕，就可以方便地控制空調出風溫度和風量大小，是同價位上罕見的一套好空調。

前排座椅                                    后排座椅

　　整個車廂最讓人感到“不爽”的是關門感覺。車門鎖扣設計似乎有點不合理，每次關門都要使相當力氣才能讓鎖扣鎖上將門關緊。估計在日常使用過程中，乘客沒把門關好而需要重關的情況會頻繁出現。

　　方向盤雖然觀感上有些笨拙，但粗壯的環身握感飽滿，只是氣囊罩的裝配縫隙實在太不均勻而大大影響觀感。擋桿的設計非常特別，空擋時，排檔桿為傾斜狀態，好像在2擋的位置，而在空擋時，排檔桿能活動的自由行程卻很小，所以要通過手去分清到底在哪個擋位，并非易事。廠方對于這種傾斜式設計的解釋是為了讓駕駛者更輕松地換擋操作，但我對于這種設計，卻用了一整天的時間去適應。否則，在通過收費站等短時間停車后起步就很容易熄火。換擋操作起來卡位還算清晰，行程適中，橫向的行程尤其短，很容易就能暢順地掛擋，絕少出現掛不進擋的情形。

　　方向盤柱可以上下調節角度，對力帆來說也是個值得贊賞的進步。雖然駕駛座不能調節高低，但三個踏板的位置非常合理，因此并不難找到一個合適的駕駛姿勢。

力帆620 1.6L發動機圖片

　　適合城市駕駛的發動機
　　首批上市的車型分別采用巴西進口的Tritec發動機和力帆自產的LF481Q3發動機，兩款發動機的排量都是1.6L，不過價格肯定會有所區別。我們有幸試駕第一批下線的新車，這批車都裝配的Tritec發動機，這款發動機也曾經使用在力帆520上面，最大功率和最大扭矩分別為78kW和137N?m，發動機的頭段加速能力不錯，2000rpm時已經扭力充沛，而且3000rpm以下運轉安靜平順，日常駕駛時輕輕踩油門已經有從容的提速反應。由于駕駛姿勢比較協調，動力又比較夠用，在市區里開這部車疾駛居然還有幾分樂趣。

力帆620 1.6L外觀圖片

　　不過再試探它的潛力時，表現就讓人失望。轉速一過3200rpm，發動機的聲音便不那么動聽了。到達4000rpm時發動機的表現已沒有任何值得留戀之處，力量沒有增加反而衰減明顯。

　　從實際行車表現來看，力帆620的懸掛舒適性不錯，日常行車基本達到了同級車的舒適性水平。和吉利A5相比，底盤傳上來的聲音明顯勝出，但走在較破爛的路面上時減振器還是略嫌生硬。

　　操控方面，力帆620最大的缺點是缺乏精準性，其中最讓人感到不爽的是轉向的助力不均，時輕時重，以致很難給人清晰的路感。高速走直線尚算穩定，但轉彎時方向盤虛位導致指向性不準，這也說明車架和懸掛的剛性還有待提高。

　　力帆620在上市之前在中國汽車工程研究院進行了一次碰撞試驗，結果還是令人滿意的，達到了國家強制性安全碰撞的標準要求。到我們截稿時為止，力帆620還未正式上市，價格也不得而知。不過對于力帆來說，620應該是一次在A級車領域的試水，價格肯定要有吸引力才能征服消費者，7萬左右的價格比較合適。

　　爽：大氣協調的外形；
　　車身和內飾都有長足進步。
　　不爽：傾斜式排擋桿讓人很難適應；
　　方向盤的指向性有待提高。