駕駛樂趣妙不可言 試駕豐田Yaris雅力士

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2008年6月

　　強(qiáng)項(xiàng)：靈活的存儲空間、雙VVT-i發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　弱項(xiàng)：沒有天窗版車型。

　　像很多人一樣，對于廣州豐田即將上市的入門級小車Yaris雅力士(參數(shù)配置 圖庫)，我充滿了期待。凱美瑞在過去的一年里所創(chuàng)造的奇跡，讓我們在對2007年的中國汽車市場進(jìn)行總結(jié)時(shí)，很容易就會想到“廣州豐田”這個(gè)名字。這個(gè)僅靠單一品牌便在中國市場大獲成功的汽車企業(yè)能否將Yaris打造成第二個(gè)奇跡，已經(jīng)成為了產(chǎn)品之外的另一個(gè)焦點(diǎn)。

　　事實(shí)上，豐田在Yaris(參數(shù)配置 圖庫)上傾注的熱情絕非我們看到的這樣簡單。它要的不只是協(xié)調(diào)，你幾乎可以在車身的任何角度感受到Y(jié)aris線條亦動亦柔的美感，從前格柵經(jīng)發(fā)動機(jī)蓋一直向上的延伸、尾部不失動感的舒緩收筆、甚至是車身側(cè)面的微微隆起，都像是在炫耀著自己相當(dāng)有型的肌肉線條，但一切卻又是那么自然流暢，沒有一點(diǎn)的矯揉造作。它的前格柵并沒有延用豐田家族經(jīng)典的水平橫置，而是使用了更顯運(yùn)動風(fēng)格的網(wǎng)狀型式，運(yùn)動版車型格柵上更是點(diǎn)綴了“RS”標(biāo)識以彰顯一種略帶運(yùn)動味的時(shí)尚元素。飽滿有神的前大燈似是一對晶瑩的大眼，讓這個(gè)外形可愛的小家伙不經(jīng)意間閃爍出了幾分靈性。

中控臺底端兩側(cè)也設(shè)計(jì)出了儲物槽  

　　從廣州豐田發(fā)布Yaris開始，廣豐便提出了要以高品質(zhì)的產(chǎn)品在入門級小車市場重新樹立標(biāo)桿的目標(biāo)。從已知的情況來看，Yaris將與凱美瑞共線生產(chǎn)，無論是工廠的先進(jìn)程度還是工人的整體素質(zhì)，Yaris在生產(chǎn)階段的可靠性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在整車目前的標(biāo)配項(xiàng)中，超越同級的配置不在少數(shù)，比如1.6 L車型的電動可調(diào)后視鏡增加了電動折疊功能，1.6 L高配車型均采用了一鍵式啟動功能，這些都是在同級別車型上很難見到的。

　　  Yaris的內(nèi)飾設(shè)計(jì)通常會給人不少的新鮮感。它的自發(fā)光式儀表盤并沒有出現(xiàn)在我們習(xí)慣的駕駛員一側(cè)，而是一股腦兒移到了儀表板的中央。中控臺上的按鍵看上去非常簡潔，三個(gè)大號空調(diào)旋鈕羅列在中控臺的下部，幾乎占去了近一半的面積。上半部分主要包括兩個(gè)空調(diào)中部出風(fēng)口以及多功能音響播放系統(tǒng)，控制按鍵布置有序且左右對稱，非常符合中國人的使用習(xí)慣。Yaris車門內(nèi)側(cè)的扶手設(shè)計(jì)也是別具一格，它沒有采用傳統(tǒng)的水平構(gòu)造，而是向前部上揚(yáng)，與A柱巧妙銜接，車窗升降控鍵也因此安排在了斜面上，與中控臺的大部分旋鈕處在了同一水平面上，頗具新意且操作方便。當(dāng)然，Yaris內(nèi)部最引以為豪的設(shè)計(jì)還要算是空間的利用了。一直以來，入門級小車都會給人一種空間狹小的印象，特別是在一些豪華車和越野車的反襯下，這種感覺會尤為強(qiáng)烈。Yaris 2 460 mm的軸距也許在視覺上并不會產(chǎn)生翻天覆地的變化，但坐在里面的感受會清楚地告訴你，Yaris的空間已經(jīng)毫不亞于一款B級車了。它在儲物空間上的奇思妙想也絕對可以讓你嘆為觀止，方向盤里側(cè)傳統(tǒng)儀表盤的位置已經(jīng)變成了儲物箱，很方便駕駛員存放一些小件物品，副駕一側(cè)更是設(shè)計(jì)了兩個(gè)儲物箱，而且空間都非常理想。此外，中控臺兩側(cè)、儀表板的兩側(cè)、車門內(nèi)側(cè)、方向盤的轉(zhuǎn)向柱末梢都有很多大大小小、形狀各異的儲物槽，相信在日常的使用中將會是車內(nèi)乘員接觸非常多的部分。1.6 L運(yùn)動款車型的后排座椅能夠4/6分開放倒，你可以根據(jù)實(shí)際情況任意組合出合適的裝載空間，后排座椅還可以前后移動，除了可提供更加充裕的腿部空間外，在全部放倒后又儼然變成了一款廂式車。

 

　　 Yaris上的另一大亮點(diǎn)則是搭載在1.6 L車型上的雙VVT-i發(fā)動機(jī)了。與1.3 L使用的VVT-i發(fā)動機(jī)不同，雙VVT-i技術(shù)可以通過電腦對進(jìn)、排氣門開閉時(shí)機(jī)的控制，實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速下的充沛扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速下的卓越動力表現(xiàn)，這對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及發(fā)動機(jī)靜謐性和低排放的特性都起到了不小的幫助。值得一提的是，1.6 L排量發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了87 kW，在所有的1.6 L車型中罕逢對手，而其手動擋產(chǎn)品最高車速195 km/h的成績更是充分表明了該車無與倫比的高速性能。Yaris所應(yīng)用的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓駕駛者在駕駛過程中輕松了不少，這也是女性車主一直以來都比較關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)，看來Yaris能夠吸引女孩的將不僅僅只是外表。它的油門也比較輕，而且剎車較柔，這是豐田車由來已久的傳統(tǒng)，對于擁堵的駕駛環(huán)境以及長途旅行都是非常有利的。

 

普通版與運(yùn)動版采用了同樣的5輻式輪轂設(shè)計(jì)  

　　試駕感受 

 

　　所謂亂世出英雄，競爭越是激烈，也許對于有實(shí)力的廠家而言反而卻是好事，消費(fèi)者比較得多了也就容易沉淀出經(jīng)典。廣州豐田的實(shí)力我們有目共睹，在2008年的事業(yè)發(fā)布會上他們?yōu)閅aris(參數(shù)配置 圖庫)制定的目標(biāo)是3.5萬輛，也就是說，在上市后的半年時(shí)間里，平均每個(gè)月要銷售6 000輛車，這個(gè)成績幾乎可以奪得小型車市場的冠軍了。我們暫且不去管它未來的表現(xiàn)如何，從目前的試駕情況來看，Yaris確實(shí)是一輛耐看和耐用的小車，如果廣豐能夠在上市之時(shí)給出一個(gè)合理的市場售價(jià)，成為第二個(gè)凱美瑞也就是遲早的事了。