法國(guó)來的“壞小子”試駕標(biāo)致207GTi【圖】

　　當(dāng)一款汽車在經(jīng)歷改款后仍無法跳脫過往小眾市場(chǎng)的巢廄，我們多半會(huì)給予負(fù)面的評(píng)價(jià)，但我不大能理解許多車迷的想法，每當(dāng)法系車推出新款車型時(shí)，仍會(huì)有人不斷的探討“車尾會(huì)不會(huì)帶？”、“操控?zé)岵粺嵫�？”，換個(gè)角度想，法系車是否也因過往太過熱血的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而使其成為市場(chǎng)中的小眾族群呢？

PSA集團(tuán)與德系大廠技術(shù)合作下，讓207 GTI得以搭配一具獲得全球肯定的出色引擎。

　　從207 GTI上，我看見了與206 S16及RC不同的Peugeot，或者該說，過往國(guó)人所熟悉的S16及RC稱號(hào)，早已不足以代表Peugeot的性能車款，Peugeot已成功的將207 GTI打造成一部舒適有余且性能出色的小型鋼炮車種，用簡(jiǎn)單易懂的白話來說，207 GTI頗有和Golf GTI看齊的意味存在。

　　試駕過后，我未因207 GTI缺少一個(gè)檔位失望，而稍有疑慮的油耗問題，也在ARTC所測(cè)出的成績(jī)下釋懷（平均油耗13.9km/l）。 

　　不再追求高馬力輸出 重視全區(qū)段動(dòng)力均衡

　　以往的法系性能車均不在輸出上大作文章，且放棄增壓裝置，單純以自然進(jìn)氣的方式壓榨動(dòng)力，加速性能方面自然無法與日、德系同級(jí)距性能車相比，但法系車仍靠著最簡(jiǎn)單的后拖曳臂懸吊，調(diào)校出令全球熱血車迷喜愛的運(yùn)動(dòng)性，特別是過彎時(shí)的后輪舉腳現(xiàn)象，能讓車尾提供靈活的擺動(dòng)角度，用以修正車頭指向性，也因此，人與車搏斗的樂趣提供，才是法系性能掀背車令車迷永難忘懷的原因。

座椅的舒適度、造型甚至性能都遠(yuǎn)比以往出色，座椅大小與空間的比例也更適當(dāng)。

　　207 GTI為Peugeot首次使用增壓式引擎的車款，如此的作法和以往大不相同，1.6升的排氣量也較206 S16及RC的2.0升小了許多，動(dòng)力的輸出數(shù)據(jù)不再與其它車廠相互競(jìng)爭(zhēng)，改以追求扭力輸出特性為重點(diǎn)。Peugeot在206時(shí)代作了個(gè)令人訝異的決擇，為爭(zhēng)取更多性能迷的支持，開始與眾家車廠相互角逐動(dòng)力上的輸出，在沿用206 S16的引擎基礎(chǔ)下，于后期推出性能更強(qiáng)的206 RC，雖然初期令支持的車迷欣喜若狂，卻也因懸吊過硬及防傾桿更粗的影響，令其喪失了車尾的動(dòng)態(tài)靈活性。

　　此次Peugeot反樸歸真，以馬力稍小于206 RC的175hp，但最大扭力區(qū)段更廣泛的24.5kgm為動(dòng)力（1600~4500rpm），即使在引擎轉(zhuǎn)速僅為1000rpm時(shí)，就能提供1.6升自然進(jìn)氣引擎的扭力極限15.6kgm，并且在四個(gè)預(yù)設(shè)條件同時(shí)達(dá)到時(shí)，以一組超增壓程序介入，為207 GTI提供額外的2kgm扭力，以此令207 GTI成為一輛收放自如的性能掀背車。

207 GTI沒有夸張或特別的裝扮，這是Peugeot為避免過度破壞造型，而堅(jiān)持的理念。 

 

　　就原廠所公布的0-100km/h加速成績(jī)顯示（7.1秒），207 GTI未因稍小的馬力而讓加速能力較206 RC退步，而且油門整體反應(yīng)更為迅速，充沛的扭力讓檔位的選擇性更高，在連續(xù)上坡彎道路段更顯輕松，不似206 RC得持續(xù)在高轉(zhuǎn)速區(qū)段賣命，而引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度也大幅提升，尤其是高轉(zhuǎn)速的聲響收斂許多。

 

Peugeot終于開始為尾管配上造型，雙出的梯型固然美觀，但應(yīng)該可以與車尾造型再融洽些。   

　　從引擎代號(hào)便可得知，207 GTI使用與MINI Cooper S相同的渦輪增壓引擎，不過207 GTI選擇使用一具五速手排變速箱，而非六前速系統(tǒng)，尚未實(shí)際體驗(yàn)時(shí)確實(shí)令人稍感遺憾，但在一整天駕著207 GTI行經(jīng)市區(qū)、高速及山道等各種路段后，我們給予它十分正面的評(píng)價(jià)。首先讓我印象深刻的是排檔及離合器力道，207 GTI的手排變速箱仍是使用拉索式結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的排文件手感當(dāng)然是性能迷的最愛，且檔位切換的順暢度提升許多，加上離合器不再有各區(qū)段不同的回饋力道，207 GTI確實(shí)易于上手。

輪弧與輪胎間距、底盤高度與車身比例較趨完美，17吋的鋁圈不再像206 RC硬塞入輪弧般勉強(qiáng)。  

　　在易于上手的基礎(chǔ)下，我們當(dāng)然能更快熟悉此車的特性，于是全油門的鼓吹情況越來越多，出入彎的動(dòng)作也開始大膽，隨著速度的加快，又讓我們發(fā)現(xiàn)207 GTI另一項(xiàng)出色的設(shè)定－懸吊。207 GTI懸吊屬硬中帶Q的設(shè)定，但因軸距短且車重不高，低速行駛的車身跳動(dòng)感稍微明顯，不過比起206 RC的死硬感好上許多，而隨著速度的不斷提升，特別是在80∼140km/h之間，懸吊反而呈現(xiàn)Q中帶硬的路感，車身穩(wěn)定度及舒適度自然高出206 S16及RC許多。

些許的熏黑強(qiáng)化性能風(fēng)格，搭配大面積頭燈反而不會(huì)突兀，且與一般版本做了區(qū)隔。   

　　前后重量更均衡 車尾動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定

　　至于車迷們最關(guān)心的操控，我認(rèn)為207 GTI也找到自己的出路。法系掀背車的轉(zhuǎn)向敏銳特性在207 GTI上仍可輕易發(fā)現(xiàn)，前軸上重量較輕的小排氣量引擎是功臣之一，如此的配置要比206 S16及RC搭配2.0升引擎高明，因此讓四輪同時(shí)外滑及推頭的現(xiàn)象減少，不過207 GTI也未必因此得到靈活的車尾。

為提供高速穩(wěn)定度及扮相，后尾翼明顯加大許多，造型了無新意。   

　　靈活的車尾動(dòng)態(tài)一直是法系車迷的最愛，但如此的特性只被嗜好熱血的族群愛戴，此一族群畢竟屬小眾市場(chǎng)，Peugeot深知太過著墨于此，會(huì)間接局限207 GTI的可適市場(chǎng)，因此以動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)作調(diào)整，在此系統(tǒng)開啟的情況下，僅能提供短暫車尾外滑現(xiàn)象，隨后動(dòng)力即被控制住，這對(duì)一般駕駛者來說無疑是正面的幫助，而熱血車迷僅需將此系統(tǒng)關(guān)閉，即能得到更多的樂趣，雖然離以往205 GTI活潑、甚至接近神經(jīng)質(zhì)的車尾仍有差距，但穩(wěn)定外滑的程度，遠(yuǎn)比206車系更饒富樂趣。

   
全新的中控臺(tái)造型，加上更多的鋁合金材質(zhì)及飾板用以詮釋207 GTI不同之處。