試駕上海大眾朗逸

 

　　Lavida朗逸(參數圖庫)，自08北京車展開始前就已經開始在人們的耳邊眼前重復的出現。德國人很看重它，是因為這又是一顆大眾汽車在中國市場中的重要棋子；中國消費者很看重它，是因為它是一款很值得期待的A級家庭轎車；上海大眾人更加的看重它，是因為朗逸是上海大眾第一款全新自主設計和開發的轎車。

　　朗逸的開發代號“Model Y”，項目開始于2004年，07年4月通過了上汽和大眾集團領導們的驗收。朗逸是由上海大眾本土研發團隊為主力設計出的大眾產品。“中國人更知道中國人需要什么”，這也許是古板的德國人同意由中國團隊研發大眾品牌車型的一個原因。與此同時，一汽大眾方面也將于今年內投產一款主力新車，開發代號為Model X，同樣也是一款A級轎車。

　　這對兒“雙胞胎”所受到的關注度恐怕是其他新車型所享受不到的，無論是消費者還是汽車媒體的從業人員。平日里大眾發一輛新車，都會吸引那么多的眼球，更何況車展上X和Y一起亮相，競爭的還是同一個細分市場，消費者選誰不選誰，X和Y哪個又更強一點，這些都是我們所關心的。

　　現在既然Y先來了，那我們就先來看看它有什么能耐，順便也好猜猜還沒出現的X將會有什么功夫……

外觀  穩重大氣的設計符合中國人審美取向

 

　　朗逸的前臉設計和我們已熟知的大眾車型的前臉造型有所區別，以往的那種犀利干練的風格有所收斂，取而代之的是一種成熟穩健的做派。帶鍍鉻裝飾的橫條進氣格柵是車頭的一點亮色，提升了整車的檔次。幾乎沒有棱角的前大燈組設計并不復雜，爾從燈頭處的VW標識不難看出這款車在細節處理上確實下了功夫。進氣格柵與兩側的前大燈組銜接非常自然，整個車頭的整體感很強。發動機蓋上的棱線一直延伸到A柱上，在視覺上大大拉升了發動機蓋的長度，同時也優化了發動機蓋的造型比例，體現了一種強勁的力量感。

 

 

 

 

 

 

 

　　朗逸(參數圖庫)的車身側部造型非常漂亮。主要體現在C柱和后備箱蓋中間的過渡非常自然，寬大的后車門的造型在整體上也給朗逸加了分。整個車身的重心比較靠后，和前低后高且向后方逐漸明顯的腰線共同營造出一種動感的氛圍。有別于其他A級轎車的尺寸基本一致的前后門設計突出了對后排成員的關懷。車尾的造型相對比較傳統，也比較簡單。雙色尾燈組在簡潔的尾部線條和鍍鉻裝飾中顯得尤為突出。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　整體看來，朗逸的造型沒有一味照搬德國大眾的整體設計風格，更多的考慮到了中國元素，以便更加貼切的滿足中國市場的需求。大氣穩重不失時尚和動感，符合中國汽車消費者對于車型外觀的要求，雖然說一些大眾的品牌化特點被削弱了，但迎合市場需求的舉動，還是可以看出本土設計師對于上海大眾旗下第一款A級轎車的設計思路。

內飾  桃木內飾和高端配置更像是一輛B級車

 

　　朗逸的座艙內選用了桃木飾板、淺色內飾以及細致的真皮材質，這些都是根據國人的喜好設計的。這種很溫馨又很有面兒的設計完全的滿足國人的心理需求。雖然配色和材質都很中國式，但是內飾的整體格局卻依舊延續了大眾一貫的簡潔設計。

 

 

　　在配置方面，朗逸代表大眾向同級別的日系車發出了挑戰書。在其高配車型中，兼容多種音頻格式的音響系統、自動空調、車載藍牙免提、方向盤控制、手動/自動車型均有的定速巡航、GPS導航、天窗、電加熱后視鏡、座椅電加熱還帶側氣囊……怎么樣？如果光看配置能猜出這是一輛掛著VW車標的A級車么？

　　朗逸的T型中控臺的音響控制面板使用了銀色仿金屬裝飾片做面板，按鍵和旋鈕的組合設計簡潔，頂配車型配有導航系統，導航系統的觸摸式液晶屏幕收納在中控臺最上端的折疊儲物空間內，所以音響主機的面板看起來就有些奇怪，雖然是2din的“身材”，卻不見屏幕，中間的十字按鍵上每個按鍵的面積稍微有些大，行車中的操作肯定容易多了。這款支持MP3的音響還擁有了USB、AUX接口，并提供SD卡的擴展槽，使用方便。中控臺靠下位置的自動空調只是簡單的單溫區系統，個人認為對于國內家庭使用，單溫區已經足夠了。三輻式多功能方向盤上的功能按鍵相對比較簡單，就是控制音響音量和車載藍牙免提按鍵，兩側的兩個預留位應該是GPS導航的語音輸入和儀表盤上的多功能顯示屏選擇菜單按鍵，如果這些都轉配上了的話，就和身為B級車的一汽大眾邁騰的配置一樣了。多功能顯示組合儀表采用三環疊加設計，兼具時尚與運動感，可及時顯示包括駕駛信息、指示信息、報警信息等實用信息。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　朗逸的主動安全性配置不低，ABS+EBD+MSR+MASR是標配。ABS采用的是Teves公司的MK70 MABS。EBD電子制動力分配保證前后車輪分配到最理想的剎車制動力。MSR發動機阻力矩控制讓高速行駛時換擋或在濕滑及結冰路面上突然松開油門后，發動機牽引力造成車輛不穩定，通過MSR系統加以修正，保證車身的穩定性。MASR發動機介入的牽引力控制提高車輛在冰面及濕滑路面上的起步與加速能力。

　　在所有的安全配置中，NAO陶瓷剎車片是一項比較重要也比較特殊的。但陶瓷材質的剎車片屬于高性能剎車裝置，成本也相對高一些，在A級車上能夠裝配這樣的產品，對于消費者來說確實是個好事。只是裝配在朗逸上的這種陶瓷剎車片在緊急制動性能上會有怎么的表現，還要等我做詳細的測試時才會有答案。

 

動力操控  熟悉的發動機送出平緩的性能表現

 

　　朗逸在動力配備上有兩種發動機排量的選擇，分別是已經裝配在POLO上的1.6升發動機和已經裝配在帕薩特車型上的2.0升發動機。這兩臺發動機分別可以送出77千瓦和88千瓦的最大功率，以及155牛米和180牛米。

 

　　本次試駕活動中筆者試駕的是2.0升排量的自動檔車型，雖然上海大眾通過調校將其最大輸出功率從原有的85kW調高至88kW，和Tiptronic6擋手/自動一體變速箱配合的很好。而且，上海大眾對這款的定位比較準確，他們并沒有強調這款車的運動性能，偏軟一些的懸架調教給行駛中的車內帶來柔和舒適的乘駕感受。

 

　　在不到100公里的短途試駕過程中，筆者并沒有發現這臺“老”發動機有什么新的亮點，車身也是四平八穩平平緩緩的應付著路面上的情況。雖然沒有什么特點，但也沒有發現什么比較大的缺陷，對于家庭代步車來講，能做到這一點就應該算是合格的了。在市內駕駛，本就不用要求有很強的動力，夠用就可以了。

 

總結

　　朗逸作為上海大眾的第一款A級轎車，填補了上海大眾在該細分市場中的空白。利用已有車型成功的經驗，上海大眾將朗逸包裝成了一個具備B級素質的A級車。對于自身準確的定位和比較明顯的配置優勢，朗逸還未上市就已經博得了不少人的好感。

 

　　買一輛外觀穩重時尚兼而有之，內飾配置越高越好，動力表現夠用就行的車，是一般中國家庭買第一輛車的標準。消費者最看重的還是車輛的質量以及售后維修保養的費用高低這類很實際的問題。雖然朗逸現在尚未公布具體售價，但全系售價12-17萬這個區間內的可能性還是比較大的，如果是這樣的價格還是可以被大多數消費者接受的。