在英氣勃勃的外表下隱藏著2.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)135 kW的澎湃動(dòng)力，榮威750正是為那些不愿放棄豪華和舒適，同時(shí)又要體驗(yàn)如寶馬般操控精英人士所打造的專屬坐駕。
不同于初次相見時(shí)的匆匆而過，這一次與榮威750親密接觸更加深了我對(duì)榮威品牌的理解。正所謂士別三日，當(dāng)刮目相看！
此次試駕的對(duì)象是榮威750車系中最“兇猛”的“大嘴版”——2.5 L豪雅版。先來說說這個(gè)大嘴，按照廠家的說法，早在1997年的法蘭克福車展上，大嘴形狀的一體式進(jìn)氣格柵就已?出現(xiàn)在羅孚75的身上，而如今滿大街奧迪、大眾乃至歐寶等車型的大嘴都應(yīng)該來自這位始作俑者。榮威750的前臉無疑是全車最大的視覺焦點(diǎn)，碩大的一體式進(jìn)氣格柵足可以吸引每一位觀者的眼球。不過，相比奧迪，榮威750的大嘴卻顯得有些生硬，視覺效果是突出了，但感覺不如“非大嘴”版榮威來得自然。好在雙圓弧水平大燈與豎置的前霧燈組合又使人眼前一亮，這種搭配顯得俊朗而雍容。除了讓人過目難忘的“大嘴”，雪茄型車身是其最大特色，修長(zhǎng)的車身、較低的整體視覺效果和獨(dú)特的輪轂設(shè)計(jì)令榮威750展現(xiàn)出一輛英式車獨(dú)有的做派。
上汽榮威750內(nèi)飾圖片
與上一次試駕榮威750的試駕車不同，此次的試駕車型已是正式上市的商品車，不論發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局、內(nèi)飾做工的精細(xì)程度還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的抑制都有進(jìn)一步的提高。進(jìn)到車艙內(nèi)，我受到榮威VIDIO的影響，立刻變得紳士起來，細(xì)細(xì)品位著眼前的每一處。內(nèi)飾的做工仍然十分考究，換擋桿、方向盤、門邊內(nèi)飾板以及手制動(dòng)?桿的手觸感覺都令人滿意，不會(huì)有生硬的突兀或自主品牌常見的毛刺。桃木內(nèi)飾件的搭配以及蠔銀時(shí)鐘的點(diǎn)綴顯得古色古香，不落俗套。而中控面板的空調(diào)、音響控制旋鈕和空調(diào)出風(fēng)口都裝飾帶金屬感的邊緣，現(xiàn)代科技感也在榮威750車內(nèi)得以體現(xiàn)。當(dāng)然，雙橢圓狀儀表盤和方向盤上的喇叭按鍵都是我比較喜歡的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔而不簡(jiǎn)單。此外，2 849 mm的超大軸距也保證了前后排乘員足夠的腿部空間。
上汽榮威標(biāo)志
因?yàn)橹耙杨I(lǐng)教過榮威750“King of V6”——KV6發(fā)動(dòng)機(jī)的能耐，因此我迫不及待地起動(dòng)車輛，先輕觸了幾下油門踏板，這舉動(dòng)仿佛激?了沉睡的紳士，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音馬上讓我亢奮起來。深踩油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的聲浪會(huì)讓人亢奮不已，如果不是考慮到道路限速的約束，測(cè)試220 km/h的最高速度很具誘惑力。加油提速的整個(gè)過程十分暢快，而一旦將變速器換擋桿旁的功能鍵向上推至運(yùn)動(dòng)模式，溫文爾雅的紳士馬上變得銳不可擋。榮威750的三輻式方向盤與駕駛者的雙手有著密切的交流，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。固特異W級(jí)215寬胎也清楚地告訴駕駛者地面的情況，令人對(duì)榮威750的駕駛信心倍增。2.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗如何？?jī)H從廠家給出的6.4 L/100 km的數(shù)值來看，上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校可算成功。
上汽榮威750外觀圖片
短短一個(gè)月內(nèi)，我與榮威兩次親密接觸，使我對(duì)這位來自英侖的紳士有了較為深入的了解。尤其是Mr.ROEWE俊秀外表下的那顆澎湃之心，作為國(guó)內(nèi)首款自主品牌的中高級(jí)轎車，榮威與同級(jí)別合資品牌乃至進(jìn)口品牌車型相比絲毫不落下風(fēng)，更何況有英侖紳士的西為中用和上海汽車這個(gè)嶄新自主品牌的號(hào)召力，榮威在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)大有作為，這也正是每一個(gè)中國(guó)媒體、每一位中國(guó)消費(fèi)者希望看到的——一個(gè)成熟、高品質(zhì)的自主品牌。
