試車地點 | 北京 | 試車時間 | 2008-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
天氣 | 晴 | 路面工況 | 公路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車輛提供 | 嚴格地說，中國乘用車市場還未真正實現與國際的接軌，產品換代慢和巨大的消費能力使得我們在很多時候花更多的錢去消耗著國外已經“退流行”的產品。而新森林人的快速引入一方面說明了這種格局正在逐步改變，另一方面，也表露出斯巴魯在中國市場上正在迅速膨脹的野心。 試車地點 北京 試車時間 2008-3 天氣 晴 路面工況 公路 車輛提供 嚴格地說，中國乘用車市場還未真正實現與國際的接軌，產品換代慢和巨大的消費能力使得我們在很多時候花更多的錢去消耗著國外已經“退流行”的產品。而新森林人的快速引入一方面說明了這種格局正在逐步改變，另一方面，也表露出斯巴魯在中國市場上正在迅速膨脹的野心。 與更加溫文爾雅和更加豪華大氣的力獅、傲虎和馳鵬相比，翼豹、森林人給人更多的感覺是動力強勁、操控一流，而做工粗糙、配置低下。如果你不是只對駕駛樂趣感興趣，同時還需要很到位的“面子”工程的話，請不要選擇這兩位后者，因為它們既能讓你和女友的浪漫約會變成一次瘋狂之旅，還能在機場高速上令你的尊貴客戶產生陣陣嘔吐之感。而新林人首先要顛覆的就是以往給人的這種狂野而不精致的傳統概念。 確實，不管設計風格如何變化，你依舊可以看出09款森林人與老款車型的血緣關系，而人性的設計和更為精致的做工才是09款森林人區別上一代產品的最顯著特征。例如電動座椅、車內氛圍燈、ipod接口、一鍵式點火按鈕，這些都是過去的森林人車主們想都沒有想過的“豪華”玩意兒，而現在它們的加入讓這款工作休閑兩不誤的都市SUV更加人性、更有活力，不再是干巴巴的一具性能機器，下面我們就從外觀、內飾開始，一一為大家介紹這款產品的優劣。 09款森林人的前臉設計很像一輛小號的新馳鵬。從身形看，新森林人略小于其競爭對手三菱歐藍德，而在高度方面森林人增長明顯，高大的車身讓新款車型也更接近于我們傳統意義上的SUV，這也許可以讓森林人吸引更多的買家。大面積鍍鉻的前進氣格柵、與車身同色的前保險杠下護板、銀色噴漆車門把手，都讓它看上去較以前任何時期都要高檔。前大燈的造型表現出了與老款產品的血脈關系，而向外突出的霧燈、翼子板造型，都在視覺上給人以很大的沖擊力，肌肉感十足的車身設計也向人暗示著新森林人兇猛依舊。 從09款森林人的側面看去，你同樣可以找到上一代(SG5/SG9)車型的影子，森林人高度的增加讓它徹徹底底擺脫了“混血”的身份，現在誰也不會再覺得這是一輛四驅的旅行轎車，就連以前暗含在車頂部的滑軌式行李架也變成了典型SUV的樣式。除此以外，前后保險杠、側裙下面的黑色護板還可避免其在穿越草叢時在漆面上留下印跡。看來在眾多對手開始越來越傾向于都市公路的時候，斯巴魯森林人卻反而借助這次大改款之際表現了其對輕型SUV新的詮釋。雖然新的森林人依舊沒有越野車得標準裝備——差速鎖，但除了外觀我們在其底盤的結構上也可以看出其對于戶外復雜路面的考慮，這一點我們會在后文中提及。 車門的無框設計被取消可能是引來最大爭議的地方。這一結構起源于馳鵬、之后新翼豹的出現讓眾多斯巴魯的FANS確定這種設計將在今后的所有車系中蔓延，于是作為斯巴魯標志性設計的無框車窗也在新一代的森林人中被徹底顛覆，當然是好是壞只能交給車迷們去評說，然而其結構、密封、成本和風噪卻將因此而得到優化。 最后來說說09款森林人的背影。說實話，第一次看到這款車，尾部給人的感覺要明顯好于前臉。個人認為近來的新翼豹、新馳鵬的前臉設計都太過程式化，基本上是在原有的基礎上拉伸變形，個性化的表現并不明顯。相對來說尾部的風格就顯得迥異的多，新森林人車尾的設計依舊很簡潔，與上代相比風格造型沒有大的變化，最突出的不同有兩點：一是尾燈回歸了主流的紅色，比上代更能反映目前國際新車的流行趨勢，而左右雙出的排氣管類似于力獅和傲虎。由于排氣管本身并不粗壯，加上沒有裝飾罩，客觀地來說它沒有給新森林人尾部氣勢的提升發揮什么作用，反倒顯得有些突兀。 相比之下，新款森林人內飾的設計更加翻天覆地。從我們試駕的車型看，它依舊采用了上深下淺的顏色搭配，座椅和儀表臺下部不再是傳統的米色，而改為淺灰，加上大面積的銀色裝飾條，看上去是一種淡雅的感覺，而又不失運動。新森林人內飾在造型上與新款馳鵬和翼豹都很接近，尤其是后者，這種由中間兩條垂直線+從左右滑向中控底部的兩條弧線組成的設計已經成了時下斯巴魯內飾的主要特征，體現了新一代斯巴魯車的設計風格。細細品味，其實這種簡潔帶來的是更加實用而出色的人際工程學設計。 用料方面的提高是給我們帶來的最大驚喜，它讓新款森林人更容易得去貼近你的家人，而不是在你一腳地板油之后才去感慨這臺車多么多么好。座椅的皮質感覺很厚，手感不錯，同時支撐也非常理想，在試車過程中無論是腰部還是身體的其他部位都沒有感受到什么不適，并且從始至終我們并沒有在試駕過程中聞到絲毫的新翼豹車上的那股濃重的塑料味道。只是方向盤上再也找不到了“MOMO”的標記。 同時，人性化的設計在新森林人上得到了進一步的提升。可能第一眼看到它中控臺上個電器設備的布局，你會感覺似曾相識，桑塔納？不管是什么，將音響放在中控臺最上面的車型并不是很多，但是這對于駕駛過程中操作音響系統而對于駕駛員前方注意力的影響將比以前減小很多，加上多功能方向盤，行車中選擇歌曲、電臺易如反掌。新森林人的儀表增加了像力獅那樣的開機自檢功能，很炫，而中央位置的多功能顯示器就更加實用了，盡管在強大的動力面前你總會情不自禁的大腳油門，但油耗顯示功能則無時無刻的不去提醒你再這樣開沒多一會兒就該進加油站了。 后排空間一直是森林人的軟肋，上幾款車型的短軸距在提供了非常出色的操控性能的同時，把后座上的家人、朋友完全犧牲掉了。原來2525mm的長度幾乎與高爾夫處于同一水平，像森林人這樣有可能經常需要長途旅行的多功能車來說實在是要命。然而現在，新森林人依仗著全新的平臺將軸距提升了90mm，達到了2615mm。坐在后排，筆者178cm的身高，無論是頭部還是腿部空間都非常寬裕，加上后排座位增加了可調功能，為經常出游的人帶來了福音。 以前曾有人質疑，作為標準的5座車，森林人前前后后各角落中竟能變出7個杯架，似乎有些匪夷所思。然而相比之下，新款車的杯架數量有增無減，但位置更加合理，車門、不經常坐人的后排中央座椅都得到了最充分的利用。新森林人后備箱的空間增大、開口降低、用來固定儲物網的掛鉤增加，它的功能就是通過這些小的改進得到提升的，森林人這樣的車型也是通過這些來更好地展現它的多功能性的。當然，在眾多的競爭對手面前，我們卻不得不承認森林人在空間的提升還遠沒有達到力壓所有對手的程度。 不管它的內飾外觀是好是壞，不去實地的駕駛一番就在這里對斯巴魯車評頭論足必定會遭遇板轉，那么下面就開始平時新款森林人的實地駕駛感受。此次試駕的路線選擇在了位于懷柔山區的一段小路上，這段山路雖不險但是落差明顯，急彎也不少，對于高大的馳鵬來說是個挑戰，那么對于森林人來說又怎么樣呢？請往下看。 前文提到過，09款森林人的車高較以前增加了不少，但由于發動機的位置又降低了10mm，重心并沒有太大的改變。加上后懸掛這一次選擇了雙叉臂結構，在彈簧調教得較軟的前提下車身得到了足夠的支撐，因此在下山的彎路中車身一直保持著非常理想的姿態，既沒有大幅度的側傾，也沒有輕易的下探到車子的極限。可以說這一代森林人在舒適性上的提升并沒有以犧牲操控和路感為代價，值得肯定。 在試駕的過程中我們注意到，此番2.0全系的森林人全部換裝了電子助力轉向系統，出發時剛一動方向，便可以感受到其在泊車中所起到的作用非常大，異乎尋常的原地輕便轉向卻是帶了不少方便。眾所周知，這樣的電子助力轉向在高速狀態下會自行調節輔助轉向力度，實際情況亦是如此。在山路上，它同樣可以提供精準的轉向以及比較真實的路面反饋，而2.5XT車型則繼續使用著液壓助力轉向系統。 此次森林人在發動機上所作的文章并不是很大，兩款發動機均在調教中著重提升了低速扭矩，而功率則有所下降。我們并不想在這里堆砌一些數據來供大家參考對比，很大原因就是在短暫的試駕中，我們并未感受到自然吸氣的EJ20和那臺更加暴躁的渦輪增壓EJ25發動機跟以往相比有太大的變化。只有在打開發動機蓋后，視覺上才會覺得新2.5XT的方形中冷要比以前小些。 對于這新款森林人，在一些方面我們不由得還是有些遺憾，2.0T的發動機就不說了，因為從SG9開始它就基本上沒有被輸出到日本以外的國家中。雖然2.0XS和2.5XT均升級為SPORTSHIFT變速箱，但仍舊采用4速的設計，與競爭對手的主流裝備有著不小的差距，而其在平順性、動力損耗和燃油經濟性等方面自然也打了一些折扣。此外，SI-DRIVE系統也沒有在這次被引入中國銷售的新森林人車型之中。幾個月前我們曾測試過帶有此系統的傲虎3.0R，該系統在其中所發揮的作用可謂如虎添翼，在森林人這樣的高性能渦輪增壓車中無疑更將被發揮的淋漓盡致，而目前在頂配車中我們能夠享受到的卻只有DVD功能。 盡管很多人說斯巴魯在歸入豐田旗下后變得越來越平庸，但在今日的幾款新產品中，我們卻在他們平實的外表下發現了久違了的倔強叛逆的性格。記得前段時間在對大和正名（馳鵬項目負責人）的采訪中對方曾反復強調，他們之所以對自己的產品信心十足，就是因為用戶的反饋是換代的主要原因和驅動力，解決了用戶最迫切要求解決的問題后產品沒有理由不被接受。其實新森林人向大眾審美的回歸，以及對于原有設計的顛覆曾令我非常失望，但細細品味卻也覺得它確實在方方面面彌補著過去的不足，顛覆著曾經的輕狂。從新一代的車型上我們還不能完全判斷斯巴魯未來的風格走向，但有一點可以肯定，只追求運動而不注重細節，或者說性能代表一切的日子一去不復返了。 類型 評分 09款斯巴魯森林人 外觀 ★★★★☆ 較過去更容易被大眾所接受 內飾 ★★★★ 內飾的用料、工藝都有大幅度的提升，造型接近新翼豹 動力 ★★★★ 兩款發動機在動力上較以前沒有大的變化 操控 ★★★★ 較軟的彈簧調教并沒有太多的影響到森林人的操控精準度 制動 ★★★☆ 不再像老款森林人那么柔軟，較容易適應 工藝 ★★★★ 制造工藝出色，完全超越了前作 平穩 ★★★★ 車身穩定性較好，底盤表現另人滿意 售后 ★★★☆ 售后服務、配件供應仍有待加強 與更加溫文爾雅和更加豪華大氣的力獅、傲虎和馳鵬相比，翼豹、森林人給人更多的感覺是動力強勁、操控一流，而做工粗糙、配置低下。如果你不是只對駕駛樂趣感興趣，同時還需要很到位的“面子”工程的話，請不要選擇這兩位后者，因為它們既能讓你和女友的浪漫約會變成一次瘋狂之旅，還能在機場高速上令你的尊貴客戶產生陣陣嘔吐之感。而新林人首先要顛覆的就是以往給人的這種狂野而不精致的傳統概念。 確實，不管設計風格如何變化，你依舊可以看出09款森林人與老款車型的血緣關系，而人性的設計和更為精致的做工才是09款森林人區別上一代產品的最顯著特征。例如電動座椅、車內氛圍燈、ipod接口、一鍵式點火按鈕，這些都是過去的森林人車主們想都沒有想過的“豪華”玩意兒，而現在它們的加入讓這款工作休閑兩不誤的都市SUV更加人性、更有活力，不再是干巴巴的一具性能機器，下面我們就從外觀、內飾開始，一一為大家介紹這款產品的優劣。 09款森林人的前臉設計很像一輛小號的新馳鵬。從身形看，新森林人略小于其競爭對手三菱歐藍德，而在高度方面森林人增長明顯，高大的車身讓新款車型也更接近于我們傳統意義上的SUV，這也許可以讓森林人吸引更多的買家。大面積鍍鉻的前進氣格柵、與車身同色的前保險杠下護板、銀色噴漆車門把手，都讓它看上去較以前任何時期都要高檔。前大燈的造型表現出了與老款產品的血脈關系，而向外突出的霧燈、翼子板造型，都在視覺上給人以很大的沖擊力，肌肉感十足的車身設計也向人暗示著新森林人兇猛依舊。 從09款森林人的側面看去，你同樣可以找到上一代(SG5/SG9)車型的影子，森林人高度的增加讓它徹徹底底擺脫了“混血”的身份，現在誰也不會再覺得這是一輛四驅的旅行轎車，就連以前暗含在車頂部的滑軌式行李架也變成了典型SUV的樣式。除此以外，前后保險杠、側裙下面的黑色護板還可避免其在穿越草叢時在漆面上留下印跡。看來在眾多對手開始越來越傾向于都市公路的時候，斯巴魯森林人卻反而借助這次大改款之際表現了其對輕型SUV新的詮釋。雖然新的森林人依舊沒有越野車得標準裝備——差速鎖，但除了外觀我們在其底盤的結構上也可以看出其對于戶外復雜路面的考慮，這一點我們會在后文中提及。 車門的無框設計被取消可能是引來最大爭議的地方。這一結構起源于馳鵬、之后新翼豹的出現讓眾多斯巴魯的FANS確定這種設計將在今后的所有車系中蔓延，于是作為斯巴魯標志性設計的無框車窗也在新一代的森林人中被徹底顛覆，當然是好是壞只能交給車迷們去評說，然而其結構、密封、成本和風噪卻將因此而得到優化。 最后來說說09款森林人的背影。說實話，第一次看到這款車，尾部給人的感覺要明顯好于前臉。個人認為近來的新翼豹、新馳鵬的前臉設計都太過程式化，基本上是在原有的基礎上拉伸變形，個性化的表現并不明顯。相對來說尾部的風格就顯得迥異的多，新森林人車尾的設計依舊很簡潔，與上代相比風格造型沒有大的變化，最突出的不同有兩點：一是尾燈回歸了主流的紅色，比上代更能反映目前國際新車的流行趨勢，而左右雙出的排氣管類似于力獅和傲虎。由于排氣管本身并不粗壯，加上沒有裝飾罩，客觀地來說它沒有給新森林人尾部氣勢的提升發揮什么作用，反倒顯得有些突兀。 |
