經典傳承 Peugeot 207 GTi雨中試駕

　　Peugeot車款一直都是法系車最佳代表品牌，當中又以2系列車款最具性能指標，從過去的205 GTi、或接棒的206 RC，這款小車早已在全球性能愛好者的心中，建立起不可磨滅的傳奇印象；而全新 Peugeot 207 GTi將延續法系小鋼炮的精神，并揉合都會座駕的實用便利、與該廠牌引以為傲的運動特質，再次引領風騷。

　　206 WRC外型影子 俐落動感經典風范

　　Peugeot 207車款對筆者來說并不陌生，去年就曾有過一天短暫時間的相處，當時接觸的為207 HDi柴油車款，盡管如此在腦海里早已為此車動感的外型與小車難得的霸氣外觀留下深刻印象，因此在接觸到性能更強的Peugeot 207 GTi車款時，心中雀躍之情早以溢于言表。

　　這具1.6升渦輪引擎，可輸出相當不錯的175hp/24.5kgm的動力表現，從靜止起步雖有些微遲滯現象，但不影響充沛的扭力輸出反應，且全油門還有26.5kgm超增壓模式可用。

　　從外型來看Peugeot 207 GTi外型設計，主要是以207三門車款為基本架構，再加入一些為因應207 GTi高速行駛所需的套件而成，因此位于尾門上方、針對207車身線條量身打造的后擾流尾翼就是207 GTi所獨有的配備。這支尾翼在時速200公里的情況下，可提供達25公斤重的下壓力，對高速行車的穩定性有不小助益，可減少掀背車高速車尾漂浮的疑慮。

新款207 GTi在Peugeot全力打造之下，擁有相當俐落的車身線條，成為小車外型設計典范。

　　麂皮布面賽車椅 兼具止滑包覆功能

　　打開車門，內裝設計與一般三門車款并無太大差別，不過原廠絨布座椅，已換成性能味十足麂皮布面賽車椅，這兩張符合人體工學、包覆性良好的前座桶型座椅，可讓駕駛者與前座乘客在較為激烈操駕的狀況下，能得到充分的側向支撐力與止滑效果，同時也能提供相當不錯的乘坐舒適性。

這支尾翼在時速200公里的情況下，可提供達25公斤重的下壓力。

　　取自摩托車設計風格的儀表板，采兩大一小圓型為主軸，再加上有別于一般車款的方格紋背板、及鮮紅色指針，讓本車內裝更加充滿熱血氛圍。踏板部分，不論左腳休息踏板、或三個作動踏板都采鋁合金材質包覆，其上還加入防滑顆粒，提供絕佳的止滑效果，可避免車主激烈操駕時發生「滑腳」的情況。

　　內裝維持三門車型的架構，不過這兩張符合人體工學、包覆性良好的前座麂皮桶型座椅，能提供足夠的側向支撐力與止滑效果，同時還有不錯的乘坐舒適性。

　　兩大集團協力開發 1.6升增壓渦輪引擎

　　既然是延續Peugeot GTi威名的車款，207 GTi動力表現自然不能軟弱無力，其所搭載這具代號EP6 DTS的1.6升高增壓渦輪引擎，是由PSA集團與BMW集團合作研發的全新動力。為符合體積上的限制、并同時提供符合期望的動力水準，這具引擎結合了多項頂尖造車工藝：例如有效增加燃油效率的缸內直噴技術、可變氣門正時、首見于性能小車的雙渦流渦輪、可針對引擎運轉狀況調整供給量的機油泵浦、鋁合金材質的曲軸箱、氣缸本體、以及軸承蓋等。

　　雖然207 GTi換檔行程稍長，不過在檔位明確且輕推好入檔的優勢下，激烈操駕時較不需擔心入錯檔的情形發生。

　　前述種種科技結合，可從下列數據看出成效：EP6 DTS引擎的排氣量為1598cc，采雙凸輪軸16氣門配置，可在6000rpm時輸出175hp峰值馬力，在轉速1000rpm的情況下，這具引擎即可發揮出65％的扭力，從1600rpm一路至4500rpm間，車主更可一路體驗24.5kgm的最高扭力輸出力道。

　　不只如此，在三到五檔的情況下，若駕駛人需要更充沛的加速力道而將油門踩到底時，這具引擎也將自動提高增壓值，輸出達26.5kgm的極限扭力使得本車擁有越級挑戰優質2.0升引擎的性能表現外，還能提供寬廣且充沛的扭力區間，及符合當今最嚴苛的油耗及空污排放規范，而這樣的設計邏輯，同樣見于Peugeot HDi柴油引擎家族。

原廠配胎為205/45R17的Brindestone RE050A，用來應付一般行駛還算夠用。

　　此外，本車雖然使用五速手排變速箱，但原廠已針對引擎的高扭力輸出特性調整齒輪比，使低速檔能有更寬廣的使用范圍，讓車主于市區行駛時不需頻頻換檔，影響駕駛舒適性。據原廠公布的加速數據表示，本車在0～1000m直線加速需 27.8 秒即可完成，0～100km/h加速為7.1秒、80～120km/h再加速更低於7秒 ，足足較舊款206 RC削去三秒多，極速更上探220km/h，讓Peugeot GTi的名號更加響亮！

0-100km/h：7.8秒的成績以1.6升的渦輪小車來說表現相當不錯，。

　　懸吊系統維持傳統 SSP特性需時適應

　　Peugeot 207 GTi維持原本的麥花臣支柱式前懸，但前后懸都經過適度強化，以確保準確的轉向操控性能。制動系統方面，前煞采用直徑302mm、厚度26mm的通風碟，同時卡鉗活塞直徑也達到57mm，后輪的制動系統則采用249mm的實心碟。而簡約俐落的九輻式17寸輪圈，搭配上Bridgestone Potenza RE050A 205/45R17輪胎，面對一般駕駛狀況足夠使用，不過特殊規格的設計，尋找合適輪胎時可能多需費點心思。

　　此外，207 GTi在安全方面最重要的創舉，莫過于搭載全新的SSP(Steering Stability Program)自動轉向穩定輔助系統：能在電腦認為車輛快要失控時，輸出較多的煞車力道至輪胎抓地力較佳的一側，平衡左右輪制動力，并同時主動介入轉向系統，提供最合適的前輪轉動幅度，以維持整體車輛的穩定平衡，整個系統在不到0.1秒的瞬間即可完成作動，而系統介入作動的轉向角度最多可達80度。

　　實際上路試駕 靈活有余遲滯難免

　　實際上路試駕，說真的175匹的馬力帶動1264公斤的車重，輕快是必然的，不過本車還多了些聽話的感覺，也就是車輛加速力道可「緊隨」油門深淺而做改變，有些自然進氣引擎的感覺，且低速扭力還算不錯，起步加速油門只需踩1/3車輛速度很快就帶上來。將車輛速度稍微提高些并切入彎中，車頭意外的靈活許多，后輪拜軸距短的優勢，很快就跟上來，果然有歐系小鋼炮的本質！

　　不過本車也不是沒有缺點，小排氣量渦輪引擎不可避免的渦輪遲滯問題，依然還是可感受出來，轉速約到3000rpm時才有引擎全力輸出的加速感。換檔行程過長的設計，也是開慣日系車的筆者無法適應的地方，好在檔位夠明確輕輕一推便能入檔，激烈操駕時較不需擔心入錯檔的情形發生。此外，筆者也特地選些較為安全的場地進行SSP的測試，發覺此套系統對于一些新手來說確實有操控上的幫助，尤其對習慣帶些煞車入彎的車主來說更是好用，會幫您自動修正前輪的轉向角度，當然這是在前輪抓地力都還在時的反應，如果推頭太嚴重什么系統都是沒用的！