重獲新生 - 試駕雨燕1.5

　　隨著1.5升M15A發動機回歸雨燕，長安鈴木開始進一步挖掘這款車的潛在價值，經過對市場定位的重新明確，這款時尚小車牢牢鎖定了青春勃發的“80后”，雨燕能否雨后重生，還得年輕人說了算。

　　雨燕上市已經2年多了，開始的熱度已經褪去，目前市場表現已經趨于不溫不火。回想當年，在那個奧拓一枝獨秀的年代，長安鈴木可以說是相當輝煌，也就短短幾年，形勢就發生了很大變化，微型和小型轎車市場的競爭已近乎白熱化，要在這個地盤混出點名堂，沒有點過硬功夫還真不行。

　　雨燕不行嗎？那倒不是，這款鈴木的拳頭產品還是有相當大的優勢。外形設計就是它的獨特賣點，酷似MINI的可愛造型堪稱成功的模仿案例，這一點尤其招女士喜歡。那它為什么沒能大紅大紫？原因可能很多，但影響最大的還是發動機，首推的國產雨燕并沒有完全做到全球同步，裝備它的是一顆不算年輕的“心臟”——原配羚羊的1.3升G13B發動機。當然，這臺全鋁發動機具有經濟省油可靠耐用等諸多優點，但是在技術上確實乏善可陳，單頂置凸輪軸（SOHC）的配氣機構除了能保證比較充沛的中低速扭矩，在其它方面就難有作為，尤其是高轉速動力的匱乏很難讓人滿意。

　　另外，自動檔車型不能及時推出多少也影響到雨燕的銷售成績，雨燕首發是在2005年5月，直到半年之后，自動檔車型才姍姍來遲，那些認準自動檔的消費者早就移情別戀了。

　　好在，陰霾即將過去，對于雨燕來說，雨過天晴的時候到了，這回可是手動檔、自動檔同時上陣。

　　隨著1.5升M15A發動機回歸雨燕，長安鈴木開始進一步挖掘這款車的潛在價值，經過對市場定位的重新明確，這款時尚小車牢牢鎖定了青春勃發的“80后”，雨燕能否雨后重生，還得年輕人說了算。

　　雨燕上市已經2年多了，開始的熱度已經褪去，目前市場表現已經趨于不溫不火。回想當年，在那個奧拓一枝獨秀的年代，長安鈴木可以說是相當輝煌，也就短短幾年，形勢就發生了很大變化，微型和小型轎車市場的競爭已近乎白熱化，要在這個地盤混出點名堂，沒有點過硬功夫還真不行。

　　雨燕不行嗎？那倒不是，這款鈴木的拳頭產品還是有相當大的優勢。外形設計就是它的獨特賣點，酷似MINI的可愛造型堪稱成功的模仿案例，這一點尤其招女士喜歡。那它為什么沒能大紅大紫？原因可能很多，但影響最大的還是發動機，首推的國產雨燕并沒有完全做到全球同步，裝備它的是一顆不算年輕的“心臟”——原配羚羊的1.3升G13B發動機。當然，這臺全鋁發動機具有經濟省油可靠耐用等諸多優點，但是在技術上確實乏善可陳，單頂置凸輪軸（SOHC）的配氣機構除了能保證比較充沛的中低速扭矩，在其它方面就難有作為，尤其是高轉速動力的匱乏很難讓人滿意。

　　另外，自動檔車型不能及時推出多少也影響到雨燕的銷售成績，雨燕首發是在2005年5月，直到半年之后，自動檔車型才姍姍來遲，那些認準自動檔的消費者早就移情別戀了。

　　好在，陰霾即將過去，對于雨燕來說，雨過天晴的時候到了，這回可是手動檔、自動檔同時上陣。

　　外觀內飾低調升級，增加了一些高端配置

　　按慣例，還是先看看外觀內飾有何變動。區別于1.3車型的最大外在特征出現在車頭，你是喜歡現在這兩片鑲嵌有鍍鉻飾條的橫向格柵，還是更中意原來那個蜂窩形的網格？除此之外，只有前翼子板轉向燈下面顯赫地標著“VVT”，就像是粗壯胳膊上出現的刺青，那是1.5升發動機給它打上的印記。

　　在上市兩年之后打量這款小車，看上去還是那樣青春洋溢活力十足，上方下圓的生動造型，以及將其融入前擋和側窗的黑色A、B柱設計，MINI的魅力正在于此，看來拿來主義也挺成功。

　　內飾的最大變化是座椅面料，時尚漂亮的網眼織物取代了色調黯淡的絨布，運動的味道一下子躍然而出，打破了車內的沉悶氣氛。個人認為，雨燕的儀表臺還是過于平鋪直敘，如果在設計上也能得到MINI真傳，大膽突破鈴木的簡樸風格，才能吸引那些看著動畫片長大的“80后”。

　　長安鈴木將雨燕1.5分為炫銳版和炫酷版兩個配置級別，提供給我們試駕的都是高配置的炫酷版，它增加了一些高端裝備。比如，無鑰匙進入和啟動系統、內置式6碟CD，最實在的內容是前側安全氣囊和側氣簾，這個檔次的小車配備側氣簾，這還是第一次見到。在最新公布的中國碰撞評級（C-NCAP）中，雨燕獲得了4顆星的好成績，尤其以側面碰撞的安全性最為出色。

　　動力有本質改善，駕駛起來更暢快

　　還是重點介紹一下這款期待已久的新發動機吧，隨著SX4的引入，技術先進的M系列發動機在長安鈴木得到國產，給SX4裝備的是排量1.6升的M16A，而這次植入雨燕的，就是排量1.5升的M15A了。

　　比起1.3升的G13B，這款直列4缸全鋁發動機在技術和性能上都有了根本改進，DOHC雙頂置凸輪軸已經分別主宰進排氣系統，車外標示的VVT也不是徒有虛名，它可以對進氣正時進行連續調整，因此，在發動機的整個轉速范圍內，進氣系統給予了最大程度的配合，各階段的動力、經濟和排放性能都得到了有效提升。看看廠家公布的技術參數，76kW的最大功率，138Nm的峰值扭矩，相當不錯了。

　　換上網眼織物面料的座椅看起來很時尚

　　無論是手動還是自動車型，動力都有了明顯的改善。加大油門讓轉速表指針沖上5000rpm，原來的1.3已經聲嘶力竭力不從心，而現在發動機的興奮勁兒可以輕松維持到6000rpm的高轉速，直到自動變速箱完成升擋。而對于手動檔車型來說，動力的感覺更加刺激，沒有了羈絆和管束，可以一直殺入6400rpm開始的紅區，在6800rpm附近，發動機才會用有節奏的斷油警告對你的粗暴發出呵斥。其實用不著挑逗它的極限，在日常駕駛過程中很容易就能體會到靈敏的油門反應和暢快的提速感覺。

　　手動檔車型在駕駛感覺上進步十分明顯，原來1.3車型的離合器過于輕靈，接合點太低難以捕捉，就算是老手也容易出現熄火，現在離合器的“腳感”好了很多，接合的位置更加清晰，駕駛起來輕松多了。來自愛信的4速自動變速箱也不錯，雖然技術上比不過CVT，但和1.5升發動機配合十分默契，換檔時機和品質都恰到好處。另外，階梯狀的排擋槽也很實用，它將D、3、2、L的位置分得清清楚楚，需要的時候完全可以在各個限制檔位間靈活撥動，將它作為手自一體變速箱來使用還挺順手。

　　操控偏向運動，有相當的駕駛樂趣

　　操控的感覺又是如何？在日常駕駛當中雨燕輕巧易于掌控，是一款很乖順的小車。電動轉向系統十分輕靈，和SX4相比略顯飄忽，但回正能力比飛度強，另外，調頭時大幅快速地轉動方向盤，偶爾會出現一點阻力感，不如液壓轉向那么順暢。不過，記得以前接觸過的雨燕1.3并沒有現在這副非常硬朗的懸架，半獨立的拖曳臂后懸通過馬路小接縫時都會發出“砰砰”的聲音，女士們會喜歡嗎？

　　在臨海山路上盡情攻彎，雨燕的駕駛樂趣才真正得到體現，這款看似嬌小陰柔的車型，其實有著相當出色的運動天賦。在必須快速回轉的連續急彎上，短小精悍的它有著很高的操控極限，有了前后懸架提供強大支撐，均衡穩健的車身姿態讓人信心十足，尾部偶爾出現滑動，通過靈敏而精準的轉向也很容易控制住。在2006和2007年的世界青年拉力競標賽（JWRC）上雨燕都有上佳表現，沒有一定的運動底子，光靠改裝也是不行的。

　　這么一款挺有特點的小車，通過對動力系統的升級，價值重新得到提煉。當然，價格也會水漲船高，我們試駕的這款炫酷版售價9.88萬，炫銳版的手動和自動車型分別是8.18萬和9.18萬，而1.3的三款車型從低到高分別是6.98萬、7.48萬和8.48萬。

轉自：汽車之友

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　　外觀內飾低調升級，增加了一些高端配置

　　按慣例，還是先看看外觀內飾有何變動。區別于1.3車型的最大外在特征出現在車頭，你是喜歡現在這兩片鑲嵌有鍍鉻飾條的橫向格柵，還是更中意原來那個蜂窩形的網格？除此之外，只有前翼子板轉向燈下面顯赫地標著“VVT”，就像是粗壯胳膊上出現的刺青，那是1.5升發動機給它打上的印記。

　　在上市兩年之后打量這款小車，看上去還是那樣青春洋溢活力十足，上方下圓的生動造型，以及將其融入前擋和側窗的黑色A、B柱設計，MINI的魅力正在于此，看來拿來主義也挺成功。

　　內飾的最大變化是座椅面料，時尚漂亮的網眼織物取代了色調黯淡的絨布，運動的味道一下子躍然而出，打破了車內的沉悶氣氛。個人認為，雨燕的儀表臺還是過于平鋪直敘，如果在設計上也能得到MINI真傳，大膽突破鈴木的簡樸風格，才能吸引那些看著動畫片長大的“80后”。

　　長安鈴木將雨燕1.5分為炫銳版和炫酷版兩個配置級別，提供給我們試駕的都是高配置的炫酷版，它增加了一些高端裝備。比如，無鑰匙進入和啟動系統、內置式6碟CD，最實在的內容是前側安全氣囊和側氣簾，這個檔次的小車配備側氣簾，這還是第一次見到。在最新公布的中國碰撞評級（C-NCAP）中，雨燕獲得了4顆星的好成績，尤其以側面碰撞的安全性最為出色。

　　動力有本質改善，駕駛起來更暢快

　　還是重點介紹一下這款期待已久的新發動機吧，隨著SX4的引入，技術先進的M系列發動機在長安鈴木得到國產，給SX4裝備的是排量1.6升的M16A，而這次植入雨燕的，就是排量1.5升的M15A了。

　　比起1.3升的G13B，這款直列4缸全鋁發動機在技術和性能上都有了根本改進，DOHC雙頂置凸輪軸已經分別主宰進排氣系統，車外標示的VVT也不是徒有虛名，它可以對進氣正時進行連續調整，因此，在發動機的整個轉速范圍內，進氣系統給予了最大程度的配合，各階段的動力、經濟和排放性能都得到了有效提升。看看廠家公布的技術參數，76kW的最大功率，138Nm的峰值扭矩，相當不錯了。