時(shí)尚有型 試駕Mazda 2

　　上一代Mazda 2在日本國內(nèi)名叫Demio，是一款注重空間和實(shí)用性的兩廂小車。這種設(shè)計(jì)思想延續(xù)自泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后的馬自達(dá)開發(fā)理念，以穩(wěn)重、平實(shí)來確保市場。但是隨著馬自達(dá)的經(jīng)營狀況在歸屬福特之后逐步上升，樹立“Zoom-Zoom”的全新品牌形象后更是一路凱歌，新一代的馬自達(dá)車型便改以年輕、活躍的家族路線示人。

上一代的Mazda 2是個(gè)“土包子”

新一代Mazda 2搖身一變成了小精靈

　　Mazda 2是馬自達(dá)公司貫徹“Zoom-Zoom”理念的最新產(chǎn)品，放棄了上代方方正正的實(shí)用派風(fēng)格，改用張揚(yáng)的線條，年輕無拘束是Mazda2想表達(dá)的思想。車身尺寸縮小、整車設(shè)計(jì)輕量化，為的是提高新Mazda 2的操控表現(xiàn)。廠方表示，新Mazda 2整部車都是從零開始全新開發(fā)的。

上海車展上亮相的Mazda 2

廣州車展上全球首度亮相的三廂Mazda 2

　　全新Mazda 2在2007年3月的日內(nèi)瓦車展上全球首展后，不到一個(gè)月時(shí)間即亮相于上海車展，并高調(diào)宣布將要國產(chǎn)的消息，掀起了一番期待。年底的廣州車展上，更展出了全球首發(fā)的Mazda 2三廂版，同樣排入了國產(chǎn)計(jì)劃，但要比兩廂版晚半年左右。廠方對中國市場的高度重視可見一斑。

　　國產(chǎn)馬自達(dá)2是在長安福特馬自達(dá)全新建設(shè)的南京工廠生產(chǎn)的第一個(gè)車型。除了馬自達(dá)2的兩廂、三廂車型外，福特旗下的嘉年華（Fiesta）后繼車型也將在那里與馬2同平臺生產(chǎn)。至此，馬自達(dá)已經(jīng)先后在長春的一汽馬自達(dá)、重慶以及南京的長安福特馬自達(dá)三個(gè)工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)（還未算“曾經(jīng)”的海南馬自達(dá)）。

　　銷售方面，馬自達(dá)2將在成立的“長安馬自達(dá)”銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)售，同時(shí)由長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)3也會加入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。要搞清上述生產(chǎn)、銷售關(guān)系對消費(fèi)者而言不是那么容易的，我們還是看產(chǎn)品如何吧！

　　上一代Mazda 2在日本國內(nèi)名叫Demio，是一款注重空間和實(shí)用性的兩廂小車。這種設(shè)計(jì)思想延續(xù)自泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后的馬自達(dá)開發(fā)理念，以穩(wěn)重、平實(shí)來確保市場。但是隨著馬自達(dá)的經(jīng)營狀況在歸屬福特之后逐步上升，樹立“Zoom-Zoom”的全新品牌形象后更是一路凱歌，新一代的馬自達(dá)車型便改以年輕、活躍的家族路線示人。

上一代的Mazda 2是個(gè)“土包子”

新一代Mazda 2搖身一變成了小精靈

　　Mazda 2是馬自達(dá)公司貫徹“Zoom-Zoom”理念的最新產(chǎn)品，放棄了上代方方正正的實(shí)用派風(fēng)格，改用張揚(yáng)的線條，年輕無拘束是Mazda2想表達(dá)的思想。車身尺寸縮小、整車設(shè)計(jì)輕量化，為的是提高新Mazda 2的操控表現(xiàn)。廠方表示，新Mazda 2整部車都是從零開始全新開發(fā)的。

上海車展上亮相的Mazda 2

廣州車展上全球首度亮相的三廂Mazda 2

　　全新Mazda 2在2007年3月的日內(nèi)瓦車展上全球首展后，不到一個(gè)月時(shí)間即亮相于上海車展，并高調(diào)宣布將要國產(chǎn)的消息，掀起了一番期待。年底的廣州車展上，更展出了全球首發(fā)的Mazda 2三廂版，同樣排入了國產(chǎn)計(jì)劃，但要比兩廂版晚半年左右。廠方對中國市場的高度重視可見一斑。

　　國產(chǎn)馬自達(dá)2是在長安福特馬自達(dá)全新建設(shè)的南京工廠生產(chǎn)的第一個(gè)車型。除了馬自達(dá)2的兩廂、三廂車型外，福特旗下的嘉年華（Fiesta）后繼車型也將在那里與馬2同平臺生產(chǎn)。至此，馬自達(dá)已經(jīng)先后在長春的一汽馬自達(dá)、重慶以及南京的長安福特馬自達(dá)三個(gè)工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)（還未算“曾經(jīng)”的海南馬自達(dá)）。

　　銷售方面，馬自達(dá)2將在成立的“長安馬自達(dá)”銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)售，同時(shí)由長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)3也會加入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。要搞清上述生產(chǎn)、銷售關(guān)系對消費(fèi)者而言不是那么容易的，我們還是看產(chǎn)品如何吧！

　　兩廂小車是一個(gè)全球化的市場，基本上除北美之外，在歐洲、日本以及亞太，兩廂小車都是備受關(guān)注、銷量巨大的細(xì)分級別。對于這個(gè)市場，各個(gè)車廠有不同的理念去應(yīng)對，歐洲車廠普遍注重操控，日本車廠則大多重視功能性。至于“時(shí)尚感”，則是彼此在近年都開始加入的元素。

　　兩廂小車在全球基本上都是被用作個(gè)人用車。在中國市場前一階段，它們多被購作家庭車，要應(yīng)付一家老少出行的任務(wù)。隨著市場的發(fā)展成熟，以及更多同價(jià)位三廂車的推出，我們可以預(yù)見像飛度、馬2、雨燕這類兩廂小車，將會回歸到個(gè)人化的用途。

　　說了一大堆，就是要說清楚馬2的設(shè)計(jì)訴求。它是個(gè)人化的小車，個(gè)人化也就意味著可以更加個(gè)性化。在“Zoom－Zoom”理念的大旗之下，馬自達(dá)品牌的各個(gè)車型在各自的細(xì)分市場都已經(jīng)走向了個(gè)性化的道路，而馬2作為一個(gè)定位最“個(gè)人化”的車型，毫無疑問就可以在個(gè)性方面走得更加徹底。

　　馬2的外形尺寸為：長3905mm、寬1695mm、高1480mm，比飛度小一點(diǎn)，緊湊的體形更加符合“個(gè)人化”的需求。不過其2490mm的軸距是同級最大的，超過同級中較大的飛度和Polo，展現(xiàn)了設(shè)計(jì)的功力。馬2的外形如何時(shí)尚、如何個(gè)性化，大家可以自己體會，我們就不在這里多說了。

　　豐富的曲面變化是馬2車身造型的一大特色。整個(gè)車頭就富有立體感，引擎蓋到前輪拱之間是非常巧妙的三維曲面過渡，打破了一般轎車的平板模式。前大燈與車頭輪廓巧妙地融合，成為車頭平滑曲面的一個(gè)組成部分。

　　尾燈呈“丹鳳眼”形狀，位于腰線的末端，位置很高，遠(yuǎn)看很醒目。燈殼很花心思，有一些模仿LED效果的圓形小孔，但細(xì)看之下其內(nèi)部只是普通燈泡，我們不怪馬2如此“取巧”，因?yàn)檫@不但能節(jié)約成本，也可為車主節(jié)省更換或維修的費(fèi)用。

　　馬2有一條顯著上揚(yáng)的腰線，配合隆起的前輪拱，營造出活躍跳脫的整車姿態(tài)。前門車窗的下邊緣離地點(diǎn)很低，便于駕駛者觀察車子兩旁的路況，而向后逐步上揚(yáng)的車窗下緣則保障了側(cè)面碰撞的安全性，是風(fēng)格與功能結(jié)合的典范設(shè)計(jì)。

　　15寸合金輪圈與尾門上緣的尾翼都是1.3頂配版才有的裝備，它們顯著提升了外觀的檔次，據(jù)說稍后推出的1.5車型還將有原車的裙邊擾流。

前后霧燈都是全系列的標(biāo)配，值得一贊。

　　和外形設(shè)計(jì)一樣，車廂設(shè)計(jì)也力求做到年輕活躍。圓形的主題，立體的造型，就像玩具一樣令人開心。內(nèi)飾用料談不上高級，儀表臺、門壁板都是硬質(zhì)塑料，但觀感整潔，接縫細(xì)密，細(xì)節(jié)也有一些喜人之處，例如轉(zhuǎn)向燈、雨刮控制桿中間鑲有細(xì)小的金屬環(huán)。門板比較薄是受尺寸的局限，但關(guān)門聲還算扎實(shí)，感覺舒服放心。

　　車廂設(shè)計(jì)年輕大膽，但人體工程很成熟完善，傳統(tǒng)的A柱（沒有三角窗）配合前門低窗沿設(shè)計(jì)，視野很好，可以看到車側(cè)很近的景物。坐在駕駛座上，所有控制按鈕都觸手可及，沒有任何心理壓力。有些“玩具化”的內(nèi)飾會令人覺得很幼稚，但馬2的車廂沒有這種感覺。

　　進(jìn)入車廂，視覺很自然會被獨(dú)特的中控臺吸引。球形的中控臺設(shè)計(jì)極具特色，確實(shí)會令年輕人一見傾心。細(xì)看之下，它是不是有點(diǎn)像米老鼠的臉蛋——注意一下圖中的音響顯示屏，還在跟你Say“Hello”呢。

　　半吊式的擋桿座，減輕了兩個(gè)座椅之間的擁擠感，使得小小的車廂也能給人MPV一樣的空間感。圖中的頂配版，音響為單碟CD、6喇叭，帶MP3和外接i-Pod功能，音色干凈通透，在6喇叭的圍繞下，后座的音質(zhì)也比大部分同類小車要好，印象中只是不及鈴木SX4的8喇叭音響。自動空調(diào)采用旋鈕操作，也是同級車中的豪華配置了。

　　真皮包裹的三輻式方向盤，造型很像同門的MX-5跑車，握感也非常跑車化，是馬2駕駛樂趣的一個(gè)重要來源。半吊在中控臺下方的擋桿，握感舒服，位置就手，即使換上手動擋桿相信也會很容易操作。

　　儀表的做工很精致，轉(zhuǎn)速和車速是圓形指針，油量、里程和擋位采用電子顯示，簡單清晰，唯缺少計(jì)算油耗的行車電腦。

　　儀表臺、門壁板都是黑色主調(diào)，但座椅和頂棚采用淺灰色織物，營造比較寬敞的視覺氛圍。淺色的布質(zhì)座椅容易臟，各式個(gè)性化座套的生產(chǎn)商一定會打它主意。

　　前排座椅采用輕微桶型設(shè)計(jì)，側(cè)圍包裹性還算不錯(cuò)，大型頭枕承托到位。駕駛座可以通過搖柄調(diào)節(jié)高低，方向盤為上下兩向調(diào)節(jié)，坐姿不難適應(yīng)。前座唯一遺憾是缺少天窗。

　　后座空間比預(yù)期充裕，175cm的成年人坐進(jìn)去，沒有出現(xiàn)頂膝或頂頭的情況。后座的靠背比較低，乘坐時(shí)必須把頭枕拉起到最高才能提供適當(dāng)?shù)闹�撐，這樣換來的是較佳的駕駛者后窗視野。后座地臺的凸槽不大，配合平坦的座椅，坐3個(gè)人也不會太“難看”。整體而言，馬2的后座空間還算合理，但座椅舒適性一般。

　　坐在后座不一會兒，我們就發(fā)現(xiàn)了馬2的兩個(gè)缺失：首先是后座沒有杯架，前排延伸過來的儲物格并不能放穩(wěn)飲料，后門板上也沒有儲物格，換言之坐在后座最好就不要喝東西了；第二點(diǎn)更奇怪：后窗上緣天花板并沒有設(shè)置拉手，這是我們首次遇見沒有后座車頂拉手的轎車。雖然日常乘坐中馬2的后座感覺比較安定，不容易甩來甩去，但倘若遇著駕駛者“發(fā)彪”，后座乘客就“無從下手”了。我們目前還想不明白馬自達(dá)此舉究竟是“不小心”，還是“別有用心”。

　　對于馬2面對的年輕消費(fèi)群體來說，他們也許與關(guān)心車內(nèi)儲物格的多少，多過后座空間的大小。在馬2的駕駛座周圍，我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)了不少儲物格，大多是靠儀表臺本身的造型“順便”塑造出來的，車門拉手處、方向盤左側(cè)、右側(cè)以及中控臺擋桿前都有，不過它們都非常小，每一處都只能放進(jìn)幾枚硬幣或糖果。搜索一番之后，我們確定比較常用的錢包、手機(jī)和眼鏡盒都很難找到容身之所，只能寄望于手套箱。相比之下，前門壁板的儲物槽可以放雜志和飲料，總算有些實(shí)用價(jià)值。

　　采用半吊式的擋桿，好處是在前排中槽騰出了更多空間。本來可以好好利用一下的，但馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師卻很“大方”，除了前面設(shè)置了一個(gè)圓形杯架外，后面是一大個(gè)敞開的托盤。雖然擺放較大件的東西（例如女士的手挽包包）很順手，但由于完全敞開，稍為貴重一點(diǎn)的東西在離車時(shí)都不可以留在這里。

　　車廂內(nèi)最有心思的儲物裝置是手套箱。它的開口被設(shè)計(jì)成里外兩重，在關(guān)閉狀態(tài)下，靠外的開口還是外露的。廠方解釋這個(gè)設(shè)計(jì)可以用來放雜志，但我們懷疑放了太大的雜志可能會影響安全氣囊的彈出；倒是可以在不開啟手套箱的情形下，直接將一些小雜物“投”進(jìn)手套箱，就像把雜物塞進(jìn)垃圾桶里一樣。

　　別看馬2車身小巧，它的尾廂可要比我們預(yù)期的大不少。尾廂地臺較低、面積也比較大，目測應(yīng)該能橫著放下大號的拉桿箱。尾廂門外沒有拉手，只有一個(gè)輕觸式電鈕，本來挺高級，但卻不是跟中控鎖聯(lián)動，而是要在完全熄火、斷電的情況下才能開啟尾門，實(shí)際使用中感到很麻煩。

　　靠背折疊功能是兩廂小車必不可少的，馬2的座椅設(shè)計(jì)很簡單，靠背4/6分割直接放倒，不用抽座墊或拆頭枕。可惜放倒后地臺不是全平的，搬運(yùn)大件物品略有不便。

　　國產(chǎn)馬2有兩款發(fā)動機(jī)，先投產(chǎn)的是1.3L，動力更強(qiáng)的1.5L稍后駕到。1.3L發(fā)動機(jī)為全鋁、16氣門、雙凸輪軸，配有單缸獨(dú)立順序點(diǎn)火系統(tǒng)、S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、TSCV渦流控制閥系統(tǒng)等比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)。采用“反置式”安裝也是廠方的一個(gè)宣傳點(diǎn)，所謂“反置”是指進(jìn)氣口在前方、排氣管在后方，更有利于布置的緊湊性，不過這種布置方式其實(shí)已經(jīng)有不少車型在采用了。

　　由于還有1.5L發(fā)動機(jī)，這款1.3L的馬2自然給人“入門級”的感覺，令人猜想其動力一般。我們可不敢小覷這種1.3L自動擋的小車，尤其是注重效率的日本車廠出品。

　　開這臺馬2 1.3L自動擋上路，動力給人的第一印象就是很完善，很順滑，比起同價(jià)位的自主車型，在完善性方面確實(shí)高出不只一籌。鬧市區(qū)內(nèi)以中低速行車，油門既敏捷又容易控制，這就是1.3L自動排擋小車的最大好處。

　　在市區(qū)開了一輪，感覺它的性能在日常完全夠用，只是當(dāng)你想在快速干道上以較短時(shí)間追上車流時(shí)，就要狠心一點(diǎn)踩油門去kickdown（讓變速箱降擋）。這臺發(fā)動機(jī)性格活躍，頻繁地向油門施壓時(shí)，轉(zhuǎn)速會很積極地上升，小小的轉(zhuǎn)速表中指針會很爽快地爬上到5、6千轉(zhuǎn)，隨之而來是嗓子有些大、但還是比較暢順的發(fā)動機(jī)聲音。作為年輕人，你可以把每次加速時(shí)的發(fā)動機(jī)聲當(dāng)作一種“咆哮”，盡管實(shí)際上算不上是很有動感的聲音。

　　4擋自動變速箱對這個(gè)級別來說是合理的裝備，升擋很暢順，但kickdown降擋有些頓挫，主要是齒比落差較大所致。用上S檔可以令變速箱延遲換擋時(shí)間，松油也不會升上4擋，開快車時(shí)會更加暢順。

　　完善、夠用，對駕駛者的加速意圖很積極努力地配合，就是這臺馬2 1.3AT的性格。我們覺得它在日常駕駛中已經(jīng)十分討好了，不見得非要期待1.5L版本。

　　馬2的前懸為麥弗遜柱式獨(dú)立懸架，后懸為扭力梁式半獨(dú)立懸架，制動形式為前碟后鼓，規(guī)格上和幾乎所有歐、日同級小車相同，差異就在于調(diào)校的功力。

　　底盤設(shè)定偏向硬朗是預(yù)期中的事，在一般道路上會有較清晰的震動傳遞，嚴(yán)格較真的話，乘坐感算不上很好。不過最令人欣喜的是，馬2的底盤在行車中有一種厚實(shí)感，特別是碾過坑洞、井蓋時(shí)，懸掛有一份韌性，像大一個(gè)級別的車，在它之前的同級車中能給人這種感覺的只有Polo。Polo的濾震舒適度還更好一些，但快速過彎時(shí)的扎實(shí)感和極限表現(xiàn)就不如馬2。

　　關(guān)于1.3L發(fā)動機(jī)夠力不夠的問題，我們決定以一個(gè)更客觀的方法去證實(shí)。方法很簡單：看看它最快能跑到多少就是了。將馬2拉上高速，正常車速范圍內(nèi)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)，令人印象深刻的依然是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很積極地向上沖，變速箱常常會從巡航的4擋kickdown到3擋來配合加速，因此我們清楚記得3擋6千轉(zhuǎn)是130km/h左右。接近150km/h時(shí)，加速力開始放緩，但仍有一股“綿力”持續(xù)上到170km/h（車速表讀數(shù)）。這樣的1.3L自動擋小車，應(yīng)該沒有人會嫌不夠力吧！

　　高速行駛也是檢驗(yàn)底盤功力的好方法。150km/h行進(jìn)中的底盤和方向穩(wěn)定性都不錯(cuò)，不會令人心里沒底。只有在高速遇到路面起伏時(shí)，車身的彈跳動作略感輕浮，提醒你它是一輛凈重不到1噸的小車。以高速行駛性能來說，馬2已經(jīng)交足了功課；唯獨(dú)是高速時(shí)的路噪和風(fēng)噪都很大，120km/h已經(jīng)籠罩車廂，幾乎是同級車中最大的，看來這匹小馬也得到了其大哥馬6、馬3路噪大的“真?zhèn)鳌薄?/P>

　　其實(shí)我們認(rèn)為，對這個(gè)級別的小車而言，操控比動力來得更重要。所謂操控，也不盡是說極限，而是在日常城市內(nèi)駕駛時(shí)，做每一個(gè)與駕駛相關(guān)的動作——包括轉(zhuǎn)彎、加速、剎車時(shí)的感覺。

　　馬2的電動助力轉(zhuǎn)向在日常駕駛時(shí)非常輕巧，女性一定喜歡，男士則可能會嫌它缺少些實(shí)在感。方向盤轉(zhuǎn)動時(shí)的指向性準(zhǔn)確敏銳，但電動助力回中力偏弱的特性仍在。速度起來之后，它能提供比較安穩(wěn)的直線穩(wěn)定性，快速彎中的精準(zhǔn)比例感也能給你足夠自信。如果要從高標(biāo)準(zhǔn)挑剔，那么它在直線行駛的細(xì)微角度調(diào)整方面，還是不及液壓助力轉(zhuǎn)向來得精確。制動踏板的初段稍弱，但中后段制動力涌現(xiàn)顯著，不難適應(yīng)。

　　過彎時(shí)，硬朗的懸掛能很好地控制著車身姿態(tài)，側(cè)傾在同類小車中屬于比較輕微的。結(jié)合先前說到的懸掛韌性，過彎時(shí)馬2的車輪對路面比較帖服，給人安穩(wěn)的感覺。嘗試激烈一點(diǎn)入彎，輪胎的抓地性能也很出色，即使前輪發(fā)出一些響聲，車頭軌跡仍保持得很好，不會輕易大幅度推頭，過彎極限在同級中屬于比較高的。需要一提的是，這是配用185/55R15輪胎的頂配版的表現(xiàn)，另外兩個(gè)版本采用175/60R14輪胎，過彎極限理論上有所下降，但要試過車才知道。

　　總體來說，馬2在慢開時(shí)很靈巧，快開時(shí)很扎實(shí)，讓人舒服而有信心，這是令人喜歡的操控性格。

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　　兩廂小車是一個(gè)全球化的市場，基本上除北美之外，在歐洲、日本以及亞太，兩廂小車都是備受關(guān)注、銷量巨大的細(xì)分級別。對于這個(gè)市場，各個(gè)車廠有不同的理念去應(yīng)對，歐洲車廠普遍注重操控，日本車廠則大多重視功能性。至于“時(shí)尚感”，則是彼此在近年都開始加入的元素。

　　兩廂小車在全球基本上都是被用作個(gè)人用車。在中國市場前一階段，它們多被購作家庭車，要應(yīng)付一家老少出行的任務(wù)。隨著市場的發(fā)展成熟，以及更多同價(jià)位三廂車的推出，我們可以預(yù)見像飛度、馬2、雨燕這類兩廂小車，將會回歸到個(gè)人化的用途。

　　說了一大堆，就是要說清楚馬2的設(shè)計(jì)訴求。它是個(gè)人化的小車，個(gè)人化也就意味著可以更加個(gè)性化。在“Zoom－Zoom”理念的大旗之下，馬自達(dá)品牌的各個(gè)車型在各自的細(xì)分市場都已經(jīng)走向了個(gè)性化的道路，而馬2作為一個(gè)定位最“個(gè)人化”的車型，毫無疑問就可以在個(gè)性方面走得更加徹底。

　　馬2的外形尺寸為：長3905mm、寬1695mm、高1480mm，比飛度小一點(diǎn)，緊湊的體形更加符合“個(gè)人化”的需求。不過其2490mm的軸距是同級最大的，超過同級中較大的飛度和Polo，展現(xiàn)了設(shè)計(jì)的功力。馬2的外形如何時(shí)尚、如何個(gè)性化，大家可以自己體會，我們就不在這里多說了。

　　豐富的曲面變化是馬2車身造型的一大特色。整個(gè)車頭就富有立體感，引擎蓋到前輪拱之間是非常巧妙的三維曲面過渡，打破了一般轎車的平板模式。前大燈與車頭輪廓巧妙地融合，成為車頭平滑曲面的一個(gè)組成部分。

　　尾燈呈“丹鳳眼”形狀，位于腰線的末端，位置很高，遠(yuǎn)看很醒目。燈殼很花心思，有一些模仿LED效果的圓形小孔，但細(xì)看之下其內(nèi)部只是普通燈泡，我們不怪馬2如此“取巧”，因?yàn)檫@不但能節(jié)約成本，也可為車主節(jié)省更換或維修的費(fèi)用。

　　馬2有一條顯著上揚(yáng)的腰線，配合隆起的前輪拱，營造出活躍跳脫的整車姿態(tài)。前門車窗的下邊緣離地點(diǎn)很低，便于駕駛者觀察車子兩旁的路況，而向后逐步上揚(yáng)的車窗下緣則保障了側(cè)面碰撞的安全性，是風(fēng)格與功能結(jié)合的典范設(shè)計(jì)。

　　15寸合金輪圈與尾門上緣的尾翼都是1.3頂配版才有的裝備，它們顯著提升了外觀的檔次，據(jù)說稍后推出的1.5車型還將有原車的裙邊擾流。

前后霧燈都是全系列的標(biāo)配，值得一贊。

　　和外形設(shè)計(jì)一樣，車廂設(shè)計(jì)也力求做到年輕活躍。圓形的主題，立體的造型，就像玩具一樣令人開心。內(nèi)飾用料談不上高級，儀表臺、門壁板都是硬質(zhì)塑料，但觀感整潔，接縫細(xì)密，細(xì)節(jié)也有一些喜人之處，例如轉(zhuǎn)向燈、雨刮控制桿中間鑲有細(xì)小的金屬環(huán)。門板比較薄是受尺寸的局限，但關(guān)門聲還算扎實(shí)，感覺舒服放心。

　　車廂設(shè)計(jì)年輕大膽，但人體工程很成熟完善，傳統(tǒng)的A柱（沒有三角窗）配合前門低窗沿設(shè)計(jì)，視野很好，可以看到車側(cè)很近的景物。坐在駕駛座上，所有控制按鈕都觸手可及，沒有任何心理壓力。有些“玩具化”的內(nèi)飾會令人覺得很幼稚，但馬2的車廂沒有這種感覺。