實至名歸的中級年度明星車--長安福特福克斯兩廂

　　經(jīng)過多月以來的網(wǎng)友投票、PCauto專業(yè)測評，"誰是王牌-2007PCauto年度評選"終于得出了結(jié)果。來自全國汽車廠家、經(jīng)銷商、行業(yè)專家及主流媒體的200多名代表也在廣州見證了各個獎項的誕生。

　　經(jīng)過系統(tǒng)的評選以及公正的投票，長安福特福克斯兩廂獲得了"中級年度明星車"的獎項。下面我們將會結(jié)合太平洋汽車網(wǎng)以及其他媒體對長安福特福克斯兩廂的評測，對這一實至名歸的年度車型進行一個全面回顧。

　　福克斯（Focus）的愿意就是“焦點”，從1998年在歐洲面世以來，在如今的8年時間，在全球89個國家有了逾500萬輛的業(yè)績。2005年9月，長安福特首先將三廂福克斯引入中國市場，在一年后的2006年9月，將兩廂產(chǎn)品也引入中國，在筆者的記憶中，國內(nèi)能將三廂與兩廂都保持良好業(yè)績車型的應(yīng)該就是長安福特的福克斯。

        福克斯的車頭采用X焦點設(shè)計，正是福特汽車車頭設(shè)計的近期進化趨勢，其核心構(gòu)造是將格柵放在車頭中央，引擎蓋與保險桿的四條清楚的特征線在車頭中央相交。和三廂相比，兩廂福克斯在前臉部分沒有什么變化，其差異之處主要表現(xiàn)在尾部。在車身外觀造型上，福克斯兩廂保留了許多設(shè)計線條，同時加入立體角度和側(cè)面，留下明顯的立體棱線。第一條特征線開始于車頭，線條劃過兩側(cè)，利落地爬升至車頂兩側(cè)；第二條特征線從前保險桿下方開始，沿著頭燈兩側(cè)，跨越前輪拱弧，一路向后筆直劃過車窗下緣；第三條特征是外擴突出地輪拱設(shè)計，它不是刻意夸張表現(xiàn)車身線條，而是讓車地整體造型顯現(xiàn)出緊踏體面地風(fēng)格。在目前地中級車型中，福克斯地外形還是比較扎實動感的，雖為美國品牌卻是歐洲設(shè)計風(fēng)格。

　　不同于三廂車，福克斯兩廂的后掀式尾部成為車體外形的一個亮點，遙控開啟/一觸式后掀背門，和一般車輛不同的是，福克斯兩廂配以高位安全尾燈組和后窗高位空氣動力擾流板，在高速行駛時有助于保持車輛的穩(wěn)定行，當(dāng)然看上去也很美觀。在同級別車型中，福克斯兩廂擁有1840mm的車寬，2640mm的軸距，長度為4480mm，比三廂福克斯短了138mm，后排座位可以6/4折疊，能營造出1245升的超大后備箱空間。

　　如果人們對三廂福克斯的內(nèi)飾還存在什么異議，那兩廂福克斯在此方面算是有很大的改善，因為在2.0運動版系列中，每一款顏色的車型對應(yīng)著一款內(nèi)飾風(fēng)格，而這種風(fēng)格差別主要表現(xiàn)在座椅的顏色上。運動版的車型座椅和方向盤周邊采用真皮設(shè)計，座椅中間部分根據(jù)車身顏色不同，配以相應(yīng)的網(wǎng)格面料，包裹性較好，在彎道中能保持良好的支撐性。先進的無骨式前窗雨刮、4門防夾電動車窗也都是福克斯的一大亮點，這兩個貼心的裝置在一些中高級車型中也未必能看見。

　　經(jīng)過多月以來的網(wǎng)友投票、PCauto專業(yè)測評，"誰是王牌-2007PCauto年度評選"終于得出了結(jié)果。來自全國汽車廠家、經(jīng)銷商、行業(yè)專家及主流媒體的200多名代表也在廣州見證了各個獎項的誕生。

　　經(jīng)過系統(tǒng)的評選以及公正的投票，長安福特福克斯兩廂獲得了"中級年度明星車"的獎項。下面我們將會結(jié)合太平洋汽車網(wǎng)以及其他媒體對長安福特福克斯兩廂的評測，對這一實至名歸的年度車型進行一個全面回顧。

　　福克斯（Focus）的愿意就是“焦點”，從1998年在歐洲面世以來，在如今的8年時間，在全球89個國家有了逾500萬輛的業(yè)績。2005年9月，長安福特首先將三廂福克斯引入中國市場，在一年后的2006年9月，將兩廂產(chǎn)品也引入中國，在筆者的記憶中，國內(nèi)能將三廂與兩廂都保持良好業(yè)績車型的應(yīng)該就是長安福特的福克斯。

        福克斯的車頭采用X焦點設(shè)計，正是福特汽車車頭設(shè)計的近期進化趨勢，其核心構(gòu)造是將格柵放在車頭中央，引擎蓋與保險桿的四條清楚的特征線在車頭中央相交。和三廂相比，兩廂福克斯在前臉部分沒有什么變化，其差異之處主要表現(xiàn)在尾部。在車身外觀造型上，福克斯兩廂保留了許多設(shè)計線條，同時加入立體角度和側(cè)面，留下明顯的立體棱線。第一條特征線開始于車頭，線條劃過兩側(cè)，利落地爬升至車頂兩側(cè)；第二條特征線從前保險桿下方開始，沿著頭燈兩側(cè)，跨越前輪拱弧，一路向后筆直劃過車窗下緣；第三條特征是外擴突出地輪拱設(shè)計，它不是刻意夸張表現(xiàn)車身線條，而是讓車地整體造型顯現(xiàn)出緊踏體面地風(fēng)格。在目前地中級車型中，福克斯地外形還是比較扎實動感的，雖為美國品牌卻是歐洲設(shè)計風(fēng)格。

　　不同于三廂車，福克斯兩廂的后掀式尾部成為車體外形的一個亮點，遙控開啟/一觸式后掀背門，和一般車輛不同的是，福克斯兩廂配以高位安全尾燈組和后窗高位空氣動力擾流板，在高速行駛時有助于保持車輛的穩(wěn)定行，當(dāng)然看上去也很美觀。在同級別車型中，福克斯兩廂擁有1840mm的車寬，2640mm的軸距，長度為4480mm，比三廂福克斯短了138mm，后排座位可以6/4折疊，能營造出1245升的超大后備箱空間。

　　如果人們對三廂福克斯的內(nèi)飾還存在什么異議，那兩廂福克斯在此方面算是有很大的改善，因為在2.0運動版系列中，每一款顏色的車型對應(yīng)著一款內(nèi)飾風(fēng)格，而這種風(fēng)格差別主要表現(xiàn)在座椅的顏色上。運動版的車型座椅和方向盤周邊采用真皮設(shè)計，座椅中間部分根據(jù)車身顏色不同，配以相應(yīng)的網(wǎng)格面料，包裹性較好，在彎道中能保持良好的支撐性。先進的無骨式前窗雨刮、4門防夾電動車窗也都是福克斯的一大亮點，這兩個貼心的裝置在一些中高級車型中也未必能看見。

　　說到歐洲車，我們自然要談?wù)勂浒踩�性方面，兩廂福克斯采用德國科技的C3P強化底盤，NCAP碰撞五星認證，GOR塑鋼車頭，精密組裝結(jié)構(gòu)和自動斷油裝置。在我們的印象之中，國內(nèi)合資車型多數(shù)人的將激光焊接的目光放在了大眾車型上，其實福克斯的車體也采用激光焊裝技術(shù)，同時利用萊卡激光追蹤儀，以每秒1000個結(jié)構(gòu)點的檢驗技術(shù)，打造一體化的車身。

　　福克斯兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發(fā)動機，該款發(fā)動機特別導(dǎo)入聞名的Cosworth技術(shù)，最大功率達到104Kw，最大扭矩達至180Nm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時候，就能爆發(fā)90％的扭矩。從技術(shù)特點來看，反置式的設(shè)計，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進氣裝置，展現(xiàn)良好的性能。

　　駕駛過三廂福克斯的人都知道，福克斯一向以精準(zhǔn)的操控和底盤技術(shù)在民用和WRC賽事中稱雄，而我們今天行駛的路線恰恰能表現(xiàn)其良好的運動性能。在此，我們要提出的是兩廂福克斯離合與變速箱配合的十分到位，變速箱擋位清晰，行程較短，整個頻繁的換檔過程中我們絲毫不感覺費力，但與現(xiàn)在主流5速自動檔相比，還是稍顯遜色。在轉(zhuǎn)向方面，兩廂福克斯準(zhǔn)確到位，其出色的后SLA Control Blade全獨立懸掛系統(tǒng)，就算是高速的彎位車輛都能保持較好的平衡，當(dāng)然這和筒型的座椅提高的支撐力也有一定關(guān)系。筆者曾經(jīng)一度將車速拉升到150公里/小時，福克斯良好的底盤技術(shù)再次印證了其同級別中優(yōu)良的性能。

　　除了得到了PCauto的認同，其他汽車業(yè)界媒體也對福克斯兩廂有相當(dāng)好的評價：

　　與福克斯相處的這段日子里，有一點我是打心底認同的：紅色的福克斯是生性驕傲的，尤其對于這部運動版來說。無論是大白天走在滾滾車流中，還是徜徉在繁華鬧市中，紅色讓它始終成為人們視覺的焦點，彷佛在刻意炫耀它的青春資本一樣。即便是沐浴在游離夜色中，這種源于色彩上的優(yōu)勢也絲毫沒有褪去，反而更絲絲入扣地映襯出福克斯的跑車般的形態(tài)。其實就車身線條而言，突破之處反而不及第一代多，大滑背的掀背式造型結(jié)合尾門兩側(cè)順滑而下的尾燈設(shè)計，就連一向?qū)ζ�車審美遲鈍的國人也開始認同兩廂福克斯其實很美的……<全文閱讀>

　　說到歐洲車，我們自然要談?wù)勂浒踩�性方面，兩廂福克斯采用德國科技的C3P強化底盤，NCAP碰撞五星認證，GOR塑鋼車頭，精密組裝結(jié)構(gòu)和自動斷油裝置。在我們的印象之中，國內(nèi)合資車型多數(shù)人的將激光焊接的目光放在了大眾車型上，其實福克斯的車體也采用激光焊裝技術(shù)，同時利用萊卡激光追蹤儀，以每秒1000個結(jié)構(gòu)點的檢驗技術(shù)，打造一體化的車身。

　　福克斯兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發(fā)動機，該款發(fā)動機特別導(dǎo)入聞名的Cosworth技術(shù)，最大功率達到104Kw，最大扭矩達至180Nm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時候，就能爆發(fā)90％的扭矩。從技術(shù)特點來看，反置式的設(shè)計，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進氣裝置，展現(xiàn)良好的性能。

　　駕駛過三廂福克斯的人都知道，福克斯一向以精準(zhǔn)的操控和底盤技術(shù)在民用和WRC賽事中稱雄，而我們今天行駛的路線恰恰能表現(xiàn)其良好的運動性能。在此，我們要提出的是兩廂福克斯離合與變速箱配合的十分到位，變速箱擋位清晰，行程較短，整個頻繁的換檔過程中我們絲毫不感覺費力，但與現(xiàn)在主流5速自動檔相比，還是稍顯遜色。在轉(zhuǎn)向方面，兩廂福克斯準(zhǔn)確到位，其出色的后SLA Control Blade全獨立懸掛系統(tǒng)，就算是高速的彎位車輛都能保持較好的平衡，當(dāng)然這和筒型的座椅提高的支撐力也有一定關(guān)系。筆者曾經(jīng)一度將車速拉升到150公里/小時，福克斯良好的底盤技術(shù)再次印證了其同級別中優(yōu)良的性能。

　　除了得到了PCauto的認同，其他汽車業(yè)界媒體也對福克斯兩廂有相當(dāng)好的評價：

　　與福克斯相處的這段日子里，有一點我是打心底認同的：紅色的福克斯是生性驕傲的，尤其對于這部運動版來說。無論是大白天走在滾滾車流中，還是徜徉在繁華鬧市中，紅色讓它始終成為人們視覺的焦點，彷佛在刻意炫耀它的青春資本一樣。即便是沐浴在游離夜色中，這種源于色彩上的優(yōu)勢也絲毫沒有褪去，反而更絲絲入扣地映襯出福克斯的跑車般的形態(tài)。其實就車身線條而言，突破之處反而不及第一代多，大滑背的掀背式造型結(jié)合尾門兩側(cè)順滑而下的尾燈設(shè)計，就連一向?qū)ζ�車審美遲鈍的國人也開始認同兩廂福克斯其實很美的……<全文閱讀>