挑戰零摩擦力 BMW冰雪訓練體驗極限駕趣

　　在汽車科技突飛猛進的今天，似乎大多數人們對“安全”的認識已經走進了某種誤區：汽車安全只是汽車生產廠家的事情，而且似乎只要各類電子設備足夠豐富，氣囊數量足夠多，那就意味著安全了。很明顯，汽車駕駛者的安全意識以及駕駛技術的重要性已經被人們所逐漸淡忘，但筆者認為，這卻是一個駕駛者所不可或缺的基本素質和重要能力。

　　在眾多廠商不斷通過宣傳安全性配置強大的功能，并通過各類模擬惡劣路況來讓消費者親身體驗其性能，無疑是個不錯的推廣方式，但對于消費者而言，他們真正獲得了什么？近日華晨寶馬連同一眾德國原廠技術專家，在冰天雪地的冰城哈爾濱，舉辦了今年首次的冬季駕駛培訓課程，旨在讓參與者親身體驗和學習在極端條件下，真正熟習安全駕駛的技巧，真正從最基本的層面以提升駕駛技術，相信這也是目前眾多駕駛者最為缺乏的。

　　基礎駕駛理論與電子科技的配合同樣重要

　　在正式開始訓練課程之前，四位從德國遠道而來的寶馬專業培訓師從最基本的駕駛理論開始，包括座椅調節、駕駛姿勢、方向盤掌握等基本常識，通過詳細的圖表和影片向我們作了詳細的說明——手臂伸直后手腕能搭在方向盤上，雙手要握住方向盤的3點和9點位置，完全踩下制動踏板后膝蓋要保持一定角度。。。。。大家千萬別覺得這只是些無關緊要的細節，德國人對技術的嚴謹早已舉世聞名，任何不規范的姿勢隨時會帶來難以想象的惡果，所有的細節都是一門學問，想必這也正是培訓師們不惜一再強調的原因。

　　汽車的運行皆源于輪胎與地面的作用力，過大的驅動力會導致輪胎的打滑甚至失控，因此保證輪胎的抓地力就成為了安全駕馭汽車的基本要素。尤其對于即將面對的極易打滑的冰雪路面以及大馬力后輪驅動的寶馬轎車，如何合理控制動力的輸出就顯得至關重要。

　　畢竟駕駛汽車并不是專業人士的專利，寶馬也為旗下車型配置了DSC車身動態穩定控制系統，全稱為Dynamic Stability Control的DSC系統主要通過對某個或某幾個車輪施加制動，防止汽車在濕滑道路上轉向失控。但是也許中規中矩的沉悶駕駛也許并不是以追求駕駛樂趣著稱的寶馬工程師最喜愛的駕駛方式，所以寶馬工程師們特意為寶馬增設了更富樂趣的DTC系統。當駕駛按下DTC（Dynamic Traction Control）按鍵之后，便會啟動DTC系統，行車電腦將允許更激進的車身動態出現，如一定程度的轉向過度或轉向不足情形，讓技術更好的駕駛者能在更大的動態范圍內享受極限駕駛的樂趣。還覺得不夠過癮？按下中控臺上的DTC鍵3秒后，DTC系統將完全關閉，駕駛者將會在完全沒有電子系統介入的狀態下獨力完成車輛的控制。是華麗的漂移還是危險的失控，也許只是毫厘之差！

　　在汽車科技突飛猛進的今天，似乎大多數人們對“安全”的認識已經走進了某種誤區：汽車安全只是汽車生產廠家的事情，而且似乎只要各類電子設備足夠豐富，氣囊數量足夠多，那就意味著安全了。很明顯，汽車駕駛者的安全意識以及駕駛技術的重要性已經被人們所逐漸淡忘，但筆者認為，這卻是一個駕駛者所不可或缺的基本素質和重要能力。

　　在眾多廠商不斷通過宣傳安全性配置強大的功能，并通過各類模擬惡劣路況來讓消費者親身體驗其性能，無疑是個不錯的推廣方式，但對于消費者而言，他們真正獲得了什么？近日華晨寶馬連同一眾德國原廠技術專家，在冰天雪地的冰城哈爾濱，舉辦了今年首次的冬季駕駛培訓課程，旨在讓參與者親身體驗和學習在極端條件下，真正熟習安全駕駛的技巧，真正從最基本的層面以提升駕駛技術，相信這也是目前眾多駕駛者最為缺乏的。

　　基礎駕駛理論與電子科技的配合同樣重要

　　在正式開始訓練課程之前，四位從德國遠道而來的寶馬專業培訓師從最基本的駕駛理論開始，包括座椅調節、駕駛姿勢、方向盤掌握等基本常識，通過詳細的圖表和影片向我們作了詳細的說明——手臂伸直后手腕能搭在方向盤上，雙手要握住方向盤的3點和9點位置，完全踩下制動踏板后膝蓋要保持一定角度。。。。。大家千萬別覺得這只是些無關緊要的細節，德國人對技術的嚴謹早已舉世聞名，任何不規范的姿勢隨時會帶來難以想象的惡果，所有的細節都是一門學問，想必這也正是培訓師們不惜一再強調的原因。

　　汽車的運行皆源于輪胎與地面的作用力，過大的驅動力會導致輪胎的打滑甚至失控，因此保證輪胎的抓地力就成為了安全駕馭汽車的基本要素。尤其對于即將面對的極易打滑的冰雪路面以及大馬力后輪驅動的寶馬轎車，如何合理控制動力的輸出就顯得至關重要。

　　畢竟駕駛汽車并不是專業人士的專利，寶馬也為旗下車型配置了DSC車身動態穩定控制系統，全稱為Dynamic Stability Control的DSC系統主要通過對某個或某幾個車輪施加制動，防止汽車在濕滑道路上轉向失控。但是也許中規中矩的沉悶駕駛也許并不是以追求駕駛樂趣著稱的寶馬工程師最喜愛的駕駛方式，所以寶馬工程師們特意為寶馬增設了更富樂趣的DTC系統。當駕駛按下DTC（Dynamic Traction Control）按鍵之后，便會啟動DTC系統，行車電腦將允許更激進的車身動態出現，如一定程度的轉向過度或轉向不足情形，讓技術更好的駕駛者能在更大的動態范圍內享受極限駕駛的樂趣。還覺得不夠過癮？按下中控臺上的DTC鍵3秒后，DTC系統將完全關閉，駕駛者將會在完全沒有電子系統介入的狀態下獨力完成車輛的控制。是華麗的漂移還是危險的失控，也許只是毫厘之差！

　　起步、加速及制動完全是一門學問

　　在一般情況下，可能很少有人會去關注起步、加速和制動這三個最基本最簡單的操作，但在附著力極低的冰雪路面，要想成功起步，可就不是想象中的那么輕易了。

　　在剛駕車進入結冰湖面并在上面列隊行進熱身的時候，在電子系統的輔助下， 似乎并未真正體驗到困難之所在，但當我們在培訓師的指揮下，嘗試以三種不同模式（DSC、DTC以及系統全關閉）起步加速后，我們一眾同行才不由得感嘆——原來起步是如此的艱辛。

　　在DSC系統正常開啟狀態下，盡管湖面鋪滿積雪，甚至直接裸露出光滑的冰面，在DSC系統的干預下，通過電腦對輪胎打滑程度的偵測，分別進行動力輸出的控制，在輕微打滑后，即使在全油門引致發動機轟鳴不斷的狀態下，車身也緩慢穩妥地完成了起步動作，并在保證車身穩定的情況下加速前進。即便加速感覺無法與普通路面相比美，但后輪打滑的情況已十分輕微，在那一刻，似乎油門的深淺已不再是掌控加速的關鍵了，經電腦系統“過濾”后的動力輸出才是真正的“幕后操縱者”。同理，即使中途突然全力制動，DSC也會適當控制剎車力度，保證平穩的減速。

即使后輪完全打滑，車身依舊一動不動

完全關閉DSC系統后，油門控制更顯功力

　　想嘗試些刺激一點的感覺嗎？在培訓師的授意下，我們按下了寶馬325中控臺上的DTC按鈕，切換至DTC模式。在此模式下，電腦將會放寬限制，適當允許輪胎產生一定程度的打滑（有利于做出漂移的動作）。這意味著在車輛起步的時候，即使輪胎發生打滑，電腦也不會馬上介入，換言之，此時要想一如此前的平穩起步，只能通過我們人工控制油門的大小，以保證輪胎保持與地面的摩擦力推動車身起步。加速時同樣需要適當控制動力的輸出防止輪胎空轉打滑，才能保證順利提速。多次練習后，才熟練掌握了油門控制的奧義所在，平穩起步以及加速的問題也就迎刃而解了。

油門控制稍有不慎，極易發生輪胎打滑車身失控

　　經過前面兩種模式的體驗后，我們最終需要作出極端的嘗試——完全關閉DSC系統駕駛。完全關閉系統后，油門的控制更加考究，皆因電腦將會對輪胎的打滑視而不見，不但無法起步，在行駛中段只要油門控制稍有不慎，一旦其中一個輪胎發生打滑空轉，整車將馬上處于失控狀態！歷經多次嘗試以及培訓師的指點后，才基本順利完成了整個過程。

　　行進路線的選擇顯得十分重要

　　除了上面多次提到的油門控制技術外，在冰雪路面上，路線的選擇就顯得尤為重要了。以此次訓練場地所在的路面為例，在覆蓋積雪的冰面上，豪無疑問，輪胎與積雪的摩擦力肯定要遠遠大于輪胎與光滑冰面的摩擦力，因此在行進中盡量選擇積雪路面通過，避開極易打滑的結冰路面，也是保障安全駕駛的重要因素。

　　此要點對于靜止起步也同樣適用，無論DSC系統工作與否，控制輪胎的打滑都是平穩起步的關鍵，所以盡量選擇積雪路面起步，增加輪胎摩擦力，對于能否迅速起步或是平穩制動都有著十分重要的影響。這在訓練項目之一的緊急制動環節中更加明顯，同樣在指示標志位置緊急剎車制動，如輪胎在積雪路面上，制動距離將大大縮短，而萬一“不幸”在已排開積雪露出冰面的位置剎車，制動距離比此前狀況要長遠許多，甚至更容易出現失控打轉的狀況。

　　行進中的姿態控制無疑是終極目標

　　以筆者的理解，所謂的“姿態控制”，簡單來說就是在行進過程中保持駕駛者對車身運動的趨勢的控制，也就是要讓車身按照自己的預定路線行駛。實際的駕駛路面不可能永遠是一條直道，總會遇到各種大小不一的彎角和障礙，如何在濕滑的彎角中保持對車身的控制是至關重要的。

　　對于這方面的內容，培訓師特意安排了繞樁和漂移兩個環節讓我們進行練習和體驗。一如此前的做法，繞樁環節也分別采用了三種模式（DSC開啟、只開啟DTC及完全關閉DTC）進行體驗。開啟DSC的狀態下，由于電腦對車輪的狀態進行嚴密的監控，絲毫的打滑后都會迅速介入并迅速作出修正，因此要順利完成繞樁過程顯得并非十分困難，尤其是經過此前一連串練習的我們，已基本能輕松完成整個過程。

　　開啟DTC后又是另一種感受。適當的打滑令車輪在過彎時，即使出現一定程度的甩尾，電子系統也不會貿然介入調整，只有在實在即將失去控制的瞬間，才迅速發揮作用修正車身姿態，讓駕駛者可以較容易以“漂移”的姿態出入彎，享受漂移過彎的美妙感覺。當然，要做出胸有成竹地漂移動作，也絕非易事，油門以及方向的配合都缺一不可。

　　在我們稍稍找到一點點感覺后，關閉DTC（DSC已經關閉）挑戰更高的難度成為了我們的目標。由于電腦已對車身姿態“撒手不管”了，彎中的絲毫不慎都會引致甩尾的發生，車身的控制顯得極其困難，尤其在經過此前同樣路線的行走后，原本的積雪大多已被推至兩側，露出光滑的冰面，所以隨時無法預料將會進入何種的路面，失控打轉的情況不斷發生。所幸這寬闊的冰面讓我們可以毫無后顧之憂地盡情體驗，充分感受和體會其中的要領和樂趣，環節過后，無不大呼過癮。

　　而漂移過彎的練習看上去則似乎更為簡單，首先切換至DTC系統開啟狀態，在一個類似環形田徑跑道的路線上，在直路加速，到達兩端彎角時往彎心打方向并猛補一腳油門后，在后輪打滑甩尾作出反應后，迅速收油反打方向，完成漂移動作。理論操作雖看似簡單，并且培訓師也讓我們坐進車內親身示范，但當筆者親身操作時才知道是如此的困難。油門的深淺，車速的控制以及打方向的時機，必須配合得天衣無縫才能流暢完成整個動作，對于我們而言，無疑是難以一蹴而就的，更不用說在完全關閉電子系統的狀態下去實現設想了。

　　親身體驗瘋狂Taxi的刺激享受

　　當活動接近尾聲，經過整天一連串的訓練下來，一眾同行無不仍然沉浸在之前的美妙感覺中，為了讓我們能盡興而歸，技術高超的培訓師再次親身上陣，讓我們親身體驗了一把瘋狂Taxi的刺激享受。

后輪揚起的“雪霧”何其壯觀

　　為期一天的短暫時光很快又過去了，在不斷地學習和體驗過后，除了感受到現代電子科技的高超能力外,更重要的是通過極限環境下的駕駛體驗，提高自身應對惡劣駕駛條件的能力以及安全駕駛意識。相信誰都無法否認，無論再尖端的技術都總有無能為力的時刻，因此提高駕駛技術以及安全的意識才是真正王道！

　　起步、加速及制動完全是一門學問

　　在一般情況下，可能很少有人會去關注起步、加速和制動這三個最基本最簡單的操作，但在附著力極低的冰雪路面，要想成功起步，可就不是想象中的那么輕易了。

　　在剛駕車進入結冰湖面并在上面列隊行進熱身的時候，在電子系統的輔助下， 似乎并未真正體驗到困難之所在，但當我們在培訓師的指揮下，嘗試以三種不同模式（DSC、DTC以及系統全關閉）起步加速后，我們一眾同行才不由得感嘆——原來起步是如此的艱辛。

　　在DSC系統正常開啟狀態下，盡管湖面鋪滿積雪，甚至直接裸露出光滑的冰面，在DSC系統的干預下，通過電腦對輪胎打滑程度的偵測，分別進行動力輸出的控制，在輕微打滑后，即使在全油門引致發動機轟鳴不斷的狀態下，車身也緩慢穩妥地完成了起步動作，并在保證車身穩定的情況下加速前進。即便加速感覺無法與普通路面相比美，但后輪打滑的情況已十分輕微，在那一刻，似乎油門的深淺已不再是掌控加速的關鍵了，經電腦系統“過濾”后的動力輸出才是真正的“幕后操縱者”。同理，即使中途突然全力制動，DSC也會適當控制剎車力度，保證平穩的減速。

即使后輪完全打滑，車身依舊一動不動

完全關閉DSC系統后，油門控制更顯功力

　　想嘗試些刺激一點的感覺嗎？在培訓師的授意下，我們按下了寶馬325中控臺上的DTC按鈕，切換至DTC模式。在此模式下，電腦將會放寬限制，適當允許輪胎產生一定程度的打滑（有利于做出漂移的動作）。這意味著在車輛起步的時候，即使輪胎發生打滑，電腦也不會馬上介入，換言之，此時要想一如此前的平穩起步，只能通過我們人工控制油門的大小，以保證輪胎保持與地面的摩擦力推動車身起步。加速時同樣需要適當控制動力的輸出防止輪胎空轉打滑，才能保證順利提速。多次練習后，才熟練掌握了油門控制的奧義所在，平穩起步以及加速的問題也就迎刃而解了。

油門控制稍有不慎，極易發生輪胎打滑車身失控

　　經過前面兩種模式的體驗后，我們最終需要作出極端的嘗試——完全關閉DSC系統駕駛。完全關閉系統后，油門的控制更加考究，皆因電腦將會對輪胎的打滑視而不見，不但無法起步，在行駛中段只要油門控制稍有不慎，一旦其中一個輪胎發生打滑空轉，整車將馬上處于失控狀態！歷經多次嘗試以及培訓師的指點后，才基本順利完成了整個過程。